文 倪柏明
今年以来我国汽车需求持续走强，产销快速增长。据中国汽车工业协会本月7日公布的最新统计数据，1-6月，我国汽车产销363.03万辆和353.52万辆，同比增长28.94%和26.71%。轿车产销增势尤为迅猛，分别达到50.26%和46.90%。
业内人士认为，产销两旺会使本来就竞争激烈的市场面临更大的压力。上半年的车市也的确如此，竞争异常火爆，上市的新车超过70款，降价的车型120款以上，如此多的新车和降价，不可避免地形成了竞争。
但也有人认为这是一件好事，“车市上的竞争将会直接刺激消费”。新车、降价，都会直接刺激消费者的购买欲望，从这个角度讲，同行之间的激烈竞争对国内的汽车市场非但不是坏事，反而是一件好事。
国务院发展研究中心副主任刘世锦表示：“中国汽车产业在经历了数量快速增长阶段以后，正在进入以质量、品种、服务为重点的新阶段，新产品研发和市场联系日益紧密，没有新产品，就不能占领市场，已经占有的市场份额就可能保不住。在这个过程中，竞争是至关重要的因素，只凭少数几个企业、几个品牌是不可能出现中国汽车产业爆发式增长的。”
新车型的不断推出、老旧车型逐步淘汰、汽车价格的连续调整、汽车厂商的积极举动从来就没有间断过，也正是因为有了汽车厂商之间的竞争，才形成了开放环境下的竞争格局，虽然说目前的竞争结构还有很多缺陷，但相信假以时日，我们的企业能够逐渐完善这个竞争环境。
新车上市与降价潮
盘点2006年上半年车市，从市场角度总结，主要特点就是新车＋降价。上半年新车加改款车型超过了70款，而马上开幕的广州车展又有多达20款新车亮相，其中不乏一些首发车型。据不完全统计，上半年共有20个汽车企业卷入价格战，涉及降价的车型共120款以上，进入7月，降价的步伐并未停止，反而大有愈演愈烈之势。
今年上半年，上演了多场新车大战，唱主角的是上市新车，很多车型都是捉对厮杀。新车之中，不乏极具市场影响力的车型，如一汽大众速腾、东风雪铁龙凯旋、广汽丰田凯美瑞，也有被厂商寄予厚望的车型，如华晨的骏捷、北京现代的雅绅特。
下半年比之上半年毫不逊色，还将有20余款全新车型陆续上市，算上下半年的改款新车，预计2006年车市至少有100款以上的新车上市。
如此多的新车，将不可避免的形成市场上的竞争，竞争的结果又是生产厂商和经销商掀起的新一轮的价格战、促销战。数据显示，3-5月是汽车旺销期，也是新车上市的集中期和降价的集中期。
“市场和企业在每年都有一个调整的过程，一般情况下，五六月份是比较理想的调整期。”一家企业的公关部人士表示。在汽车企业调整的同时，市场也会进入一个相对低潮的阶段，这主要是由于经过前几个月的热销之后，市场购买力得到了一定程度的释放，随后的几个月势必会有一个调整的过程。
在5、6月，企业调整阶段，明显看到新车上市的步伐减缓，但是，降价的趋势却是愈演愈烈。近两个月来，车市价格天翻地覆，经济型车、中级车，合资车、自主品牌，新车、旧车纷纷卷入了一场声势浩大的降价大战之中。
有业内人士认为，受到近期销售不佳、新车低价上市等因素的影响，迫使厂商争相采取降价促销的办法来增加销量，但值得注意的是，即使下半年销售平稳，仍将受到年终清理库存、回笼资金及消费者持币待购的压力，预计下半年降价将成为主趋势，车市竞争也将更加激烈。
新车和降价刺激消费
尽管目前国内车市竞争激烈、销量下降、库存上升，单车价格迫于市场的压力下降也是事实，但不可否认，市场确实在向好的方向发展。
国家信息中心信息资源部副主任徐长明表示，在库存的影响下，下半年车市要略逊于上半年，但是总体上呈增长态势。
上半年整体车市的良性增长，一是由于新车型所带来的市场效应，二是由于老车型的降价拉动作用。业内人士认为，新车和降价促进消费，仍然是下半年车市增长的重要砝码，但车市总体的增长趋势将放缓。由于上半年市场快速增长的带动作用，预计2006年会是一个“收成年”。
新车上市的推动作用，以上半年的销售冠军上海通用为例。今年6月份，上海通用销售汽车35670辆，排在销售榜首位，这与其新车所带来的市场效应不无关系。别克品牌今年最重要的新品君越，自3月底上市以来稳步增长，6月份销量比5月份提高了20%，接近9500辆；雪佛兰乐风自上市以来，也表现出很大的发展空间，乐风6月份销量比5月份增长超过20%。
中国汽车工业咨询发展有限公司首席分析师贾新光告诉记者，新车型是拉动汽车销量快速增长的主要原因。排名前十名的汽车企业今年都有一款或者多款新车冲击市场，神龙公司上半年生产经营的良好势头，奇瑞首次杀入四强，都与今年所推出的新车型有着密切关联。
在上半年的上市新车中，除了君越、乐风、思迪、标致206等车型的销售表现稳定外，大部分车型的表现都差强人意。单纯的新车上市能吸引消费者的地方越来越少，虽然很多厂商期望通过新车上市来改变市场，但事与愿违，改变市场的往往不是新车，而是在新车带动作用下的降价车型。
在上半年的降价中，也有不少成功的案例。4月14日，天津一汽发布消息：旗下全系车型采取联合行动，实施新价格策略，其中，威乐、威姿的降价幅度较大。价格大幅调整的车型当月销量就一路攀升，4月威乐实现全国销售3298辆，比3月增长5倍之多，威姿、威乐，终于在市场沉寂多年之后走出了低迷，天津一汽也提高了威姿、威乐的产量，每月排产计划将不低于4000辆。
随着多款车的降价，车市出现了回暖现象，尤其是降价后的车型，一度出现旺销势头。华晨尊驰、威乐、长安铃木的降价，成功激活了自己的品牌，销售量翻番增长；旗云的成功降价，让旗云连续3个月销售突破万台，超过普桑、奇瑞的势头，直追大众；一汽大众降价后，捷达月销量屡屡突破1.5万台，成为上半年该细分市场最畅销的车型。
新车、降价不是常胜法宝
谈及新车问题之前，先来看看去年下半年上市的两款车型。东风悦达起亚的赛拉图自去年8月上市以来，一直保持比较稳定的销量，今年1-6月的月平均销量保持在5000辆以上，在4、5两月，销量更是达到6600辆和6790辆；上海大众帕萨特领驭去年11月上市，首月销量就超过7000辆，今年1-6月，帕萨特领驭含少量老款帕萨特在内的月平均销量超过9000辆，并曾两度取代雅阁成为中高级车市的月销量冠军。
业内人士分析认为，新车上市受到产能限制、消费者的认可、经销商经营范围、地方保护主义制约等因素的影响，一般要经过半年以上的磨合期才能保持稳定的销量。上半年凯美瑞加价提车，新POLO排队购车，以及速腾、思域、骏捷等受到产能的限制，销量并未完全放开，但随着上海通用、一汽大众、广州丰田等强势企业在下半年产能的提高，潜力将进一步被释放，很有可能对市场销售起到促进作用。
但是，未来车市的走向可能不会像企业想象的那么美好。过去一段时间以来，国内车市出现一个特殊的现象，许多厂家扎堆推出新车，很多厂商希望通过新车上市来改变市场，并利用新车上市的时机创造一些销售机会，从而带动其他车的销售。但新车的层出不穷，很有可能会使消费者眼花缭乱，反而形成持币待购的心理，“新车效应”不好，厂商就会祭起降价的法宝，以期博得市场的垂青，但越是这样，就越发导致消费者不敢掏钱，形成恶性循环。
“现在上市的新车再不可能像前几年时那样，只要是新车便会受到消费者的热捧，而且，随着消费者越来越理性，以降价作为主要促销手段所带来的效应也越来越低。”一位经销商说。
现在正是汽车销售的传统淡季，此外，油价持续走高、世界杯“综合症”、关税下调期待等多方面因素的影响，也加剧了市场的降温，未来几个月的市场动向如何，还要看汽车厂家和经销商的“高招”。
