奇瑞汽车今年前6个月突飞猛进的业绩，让这家年轻的中国本土汽车公司相信，打败昔日不可战胜的跨国汽车公司只是时间的问题。奇瑞汽车上半年14.2万辆的销量，帮助该公司首次进入中国车企销量排名前四位，出人意料地把广州本田、一汽丰田和北京现代这些增长同样强劲的日韩对手甩在了后面。

　　奇瑞汽车一位高层表示，在今年6款新车的拉动下，奇瑞汽车到年底的销量可能要高于其年初预计的28.1万辆，“整个公司都处在全力以赴的亢奋状态”。这一幕曾经极其相似地发生在日、韩汽车公司的早期扩张阶段——当时每个人都觉得自己在参与改变历史，而不仅是在做一桩生意。

　　一位外资汽车公司的高级经理对本报称，奇瑞一直努力宣传自己和外方AVL联合开发的发动机、和外资设计公司联合开发的新车，而且它还有一个不错的营销和销售团队，这迅速地缩小了本土公司和外资公司在消费者心中的差距。

　　芜湖的繁忙来客

　　在前往安徽芜湖的火车上，奇瑞汽车是同车厢不少人共同的目的地，也是大家攀谈中的焦点。“每个来这里的人都希望认识一个真实的奇瑞。”奇瑞汽车研究院院长许敏说，“你很难向每个人解释清楚，因为奇瑞发展得太快了。”

　　许敏领导的奇瑞汽车研究院可以称得上是“小联合国”，在这里工作的近1000名汽车专家来自世界各地，奇瑞汽车灵活地吸引了各种跨国汽车人才。

　　在奇瑞汽车研究院的来宾登记本上，记者看到了几乎所有知名的外资、合资以及本土汽车零部件供应商的名字，签名的落款则有中文、阿拉伯文、英文和日文。奇瑞汽车研究院的接待人员说，他们平均一天要接待100多批拜访的客人。

　　中西合璧

　　本土特色的激励手段和跨国汽车公司的操作手法，被一起“焊接”到奇瑞制造的每一款汽车上。回顾S21(现定名为QQ6)的开发过程，规划院的李波记忆犹新，“当时面对市场的热销形势，现有的几款车型已经不能满足市场的需求，很多消费者对S21的关注超乎预期。”

　　“规划院将项目放在重中之重的位置，并决定大干100天，实现小批量生产。”许敏说。如今，S21的品牌名已正式确定为“QQ6”，最早将于8月正式上市。这将是奇瑞公司继中级车奇瑞A5和酷越车(New Crossover)奇瑞V5之后在2006年内推出的第3款新车。与A5和V5一样，QQ6的命名体现了奇瑞公司新的品牌架构体系。“在品牌规划中，‘QQ’代表系列微型轿车，‘6’表示是QQ的6系，目前计划QQ6将有1.1L和1.3L两个排量系列，它们将分别具体被称为QQ611和QQ613。” 奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪介绍。

　　本土品牌形象工程

　　“奇瑞抓住了中国消费者对于本土品牌最大的几个质疑——包括发动机和耐用性等，并已经找到了解决问题的办法，这正是以奇瑞为代表的自主品牌销量猛增的关键因素。”长安福特汽车一位前高级经理认为。

　　7月19日，奇瑞宣布旗云运动版正式定名为“旗云之星”，其装备世界著名的1.6升TRITEC发动机，提供手动和CVT两种驱动模式，共有6种型号可供选择，基本价格为66666元；旗云则装备奇瑞自主研发的CAC1.6升和1.3升发动机，1.3升型号最早将于9月上市。

　　“旗云之星是经济型轿车中的节油明星”奇瑞的一位公关经理举例说，“旗云之星”在城市工况下的油耗在6升/百公里左右。在2005年北京电视台“我爱我车”栏目举办的“城市道路节油赛”中，参赛选手的成绩均不超过5升/百公里，最好成绩仅为4.25升/百公里。

　　“假如这个数据是真实的，这已经接近甚至超过了同级别的日系车。”新华信汽车分析师孙木子称。类似的说法对于消费者有着强大的吸引力，油价的持续上涨让节能型汽车成为普通消费者关注的焦点，而在这之前“节油”属于日本车的代名词。

　　和其他在营销方面善乏可陈的自主品牌相比，奇瑞最早开始意识到品牌营销。奇瑞汽车把一款便宜的微型车QQ打造成了时尚、年轻的代名词，这使得开着QQ的年轻人并不觉得自己没有面子。去年QQ的销量超过了10万辆，逼近了普桑的销量。

　　在原福田汽车的销售总经理李峰加盟奇瑞之后，将“销售”这块奇瑞一直以来的短板补上(奇瑞曾频繁更换销售老总)，销售队伍的稳定以及包括“分网销售”在内的销售策略创新，成为奇瑞业绩的主要助推器。

　　记者在奇瑞的工厂看到，尹同耀的团队给奇瑞设计的“2006年目标进前三名”的标语随处可见，年轻的奇瑞能够如愿吗？(记者 王亮)