长春国际会展中心的停车场上，一汽轿车正在展示他们即将上市的新车——“奔腾”。

　　让奔腾在媒体和政策官员面前通过一项项极限静压试验，站在一旁的一汽轿车总经理张丕杰表现得很自信。不过此时，他还没想好该给这款车贴上什么标识。是一汽的“飞翔鹰”还是红旗的“1字标”？

　　标识烦恼

　　对于红旗车标使用问题，一汽内部意见一直不统一。是仍停留于高端品牌，保持阳春白雪般的“手工情结”，还是放下身段走多品牌战略之路，类似争论一直没有停息。按照一汽对自主轿车产品的新规划：B级车有C301、C级车有HQ3、D级车有HQD，除新开发的A级车决定将启用一个全新的品牌名称，A0级车保持夏利品牌出现外，其余三款车都要考虑品牌使用的问题。

　　一定程度上看，C301目前命名为奔腾，一方面淡化了“红旗”印记，另一方面还是给标识的最终组合形式留下了空间。“但估计最后还是会叫‘红旗奔腾’。”张丕杰说。

　　作为中国汽车自主第一品牌，车标两难抉择正暴露了当前“红旗”品牌的尴尬。

　　有人把红旗比做是自主品牌一杆大旗，曾为党和国家领导人专用座驾，并一度希望高开高走的它，现在活得并不顺畅。事实是，挂红旗“1字标”的车销量一直没有起色，去年红旗世纪星与明仕两款车加起来才卖出9000多辆，今年上半年卖出去的也仅有4000多辆(一汽轿车销售公司的数据)。为此，一汽轿车红旗品牌主管销售的一位高层曾急切地对记者说：“不能让红旗的牌子在我们手中倒下。”

　　“我们现在基本不再考虑红旗车，觉得它的档次不够。”在一汽轿车的奔腾展示会上，一位国家某部委的政府采购官员直截了当地说。对此，一汽轿车销售有限公司总经理助理朱占忠也坦言，这的确是他们最担心的。

　　自主？贴牌？

　　不仅如此，有关新红旗到底是“真自主”还是“伪自主”的问题，业内也存在争议。

　　据了解，目前奔腾与马自达6共用一个生产线，二者共用发动机、底盘和车身材料。据一汽技术中心轿车部部长戴大力介绍，在奔腾的开发过程中，日本马自达的供应商占三分之一，欧美知名零部件供应商占40%。

　　而对于将来也极有可能采用红旗标的HQ3来说，这个问题更突出。虽然早在去年就已亮相，但原本计划今年3月上市，最终被推迟到9月，现在张丕杰告诉记者，“由于生产地搬迁，需要建立新生产线，HQ3上市时间又将改为11月。”

　　据记者了解，实际上HQ3是源于丰田的第四代产品Majesta，它是丰田皇冠的最高级产品，目前只在日本生产。一位一汽轿车的人士坦言，HQ3不同于奔腾，它更类似于一个贴牌的产品，有70%以上的零部件靠进口，基本属于CKD组装。

　　对于红旗“贴牌自主”的质疑，张丕杰说：“我认为奔腾和HQ3就是自主品牌。无论是奔腾还是HQ3都有我们自主的技术，品牌完全是我们自己的。”一汽轿车市场部人士也告诉记者，当初在与马自达谈合作时，合同条款中已经明确，一汽轿车与马自达技术共享，所以这些技术用在奔腾身上名正言顺。与丰田的合作也是如此。

　　“的确现在对于什么是自主品牌还没有具体标准，从目前来看在国内自主开发与自主品牌是两码事。”北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光表示，例如上汽将罗孚的牌子买过来，虽然不是自主开发，但还是自主品牌。“现在是用国内品牌就是自主品牌，国外品牌就是非自主品牌。”

　　“自主品牌在尚不具备独立发展豪华车能力的情况下，只有走合作发展的道路，通过引进、消化、吸收，最终实现自主研发豪华车的目标。”一汽轿车总经理张丕杰说。“如果我们现在花50年时间进行自主研发，结果却是别人现在的水平，那有什么意义？”(杨锋磊)