目前处在困境中的华翔集团，对汽车业继续投入已有心无力；脱手转让，却找不到愿意接盘的人

　　本想占住宝贵的汽车资源，却陷入进退两难境地。最近，华翔集团欲退出汽车业的说法不胫而走。

　　华翔集团行政办一位女士听说《财经时报》记者的来意后，立即反驳：“我们正在加紧开发一款小型产品，怎么会停产呢？”

　　原华翔集团行政办负责人袁颢也表示，没听说华翔集团要退出汽车业。

　　不过，《财经时报》记者获得的消息表明，华翔富奇汽车有限公司(下称华翔富奇)实际上已处于停产、销售库存的状况。

　　“目前处在困境中的华翔集团，对汽车业继续投入已有心无力；脱手转让，却找不到愿意接盘的人。”刚刚离开华翔富奇的李先生说。他认为，整车业务已成为零部件巨头华翔集团的一块鸡肋，食之无味，弃之可惜。

　　造车一无所获

　　成立于2004年的华翔富奇，以生产中高档SUV为主，投资方为华翔集团。

　　“我们正在加紧开发华翔富奇6500车的升级换代产品，其他产品也在加紧开发中，包括一款小型的短轴距SUV.”接受《财经时报》采访的华翔富奇销售负责人张先学说。

　　根据全国乘用车联席会的报表显示，今年1~4月，华翔富奇共生产汽车218辆，销售244辆，4月的销售量仅为61辆，产量居然为零。

　　据此推断，华翔富奇现已基本停产。有关人士透露，华翔集团早在去年就开始尝试脱手，包括引进合资、联营或者收购等方式，想转让富奇股份，逐渐淡出整车制造。

　　但这些尝试均未成功。“我们曾想引进国外的二、三线品牌，但他们对我们企业不感兴趣。”华翔某高层这样表示。

　　种种尝试无果之后，自救成为惟一可行的道路。

　　“在北京，我们设立了华翔富奇北京销售总公司，负责全部整车产品的市场开发、产品销售及售后服务等工作。”负责西南市场的吕建经理告诉《财经时报》记者。

　　据吕建介绍，他们生产的主要产品有华翔富奇6500、福兴SUV、福兴皮卡等系列，其中包括汽油两驱、汽油四驱、柴油四驱3款主力车型。

　　华翔集团挺进整车制造已走过3个年头，江西富奇是其旗下惟一的整车生产企业，投资已达2~3亿元。

　　“眼下，除了一个半停工状态的制造厂和尚未完工的汽车工业园外，基本上一无所获。”熟悉华翔富奇的业内人士如此评说。

　　被中兴排挤的尴尬

　　“华翔集团负责汽车销售的总经理张才林辞职了。”为华翔集团提供零部件配套的上海某供应商负责人说。

　　华翔集团是一家拥有20多亿元资产的大型企业，生产的桃木内饰、仪表台总成等产品，为一汽、上汽、德国大众、美国通用等国内外主流整车厂配套。

　　2003年~2004年间，华翔集团通过一系列的收购、增资和股权置换，全资拥有富奇汽车。

　　富奇是一家老牌的汽车企业，后来在市场竞争中日渐衰败，但拥有生产整车的所有软硬件。华翔集团只用了不到1亿元，获得了一家冲压、焊接、涂装、总装四大工艺齐备的汽车制造厂，还拥有了工厂土地的产权和一个成型的产品——富奇6500及其“准生证”。

　　据张先学介绍，2003年5月，华翔集团受让华晨名下60%股份，入主中兴汽车，并通过中兴汽车同时控制了江西富奇50%的股份。

　　“华翔当初介入汽车行业主要考虑两点：一是看好汽车行业的前景，二是对自身优势的信心。”华翔集团董事长周辞美表示，“以华翔十多年的汽车配件生产经验，应该完全有能力把整车做好。

　　尽管华翔集团持有中兴60%的股份，但在中兴管理层的强烈抵制和排挤下，却一直无法控制中兴。

　　2004年7月，华翔集团董事会作出决定，退出对原中兴持有的30%股份，同时对江西富奇的持股从50%增加到80%。此后不久，华翔又通过股权置换彻底与中兴分手，达到全资控股富奇的目的。

　　“无论是从规模、效益还是研发能力来说，中兴汽车都远远强于江西富奇。对于一心想要造车的华翔集团来说，退出中兴接管富奇实在是迫不得已。”浙江某知情人士告诉《财经时报》记者。

　　管理是民企软肋

　　自从1999年吉利首开民营企业造车先河以来，“造车梦想”紧紧抓住了波导、美的、新飞、奥克斯、比亚迪、万向等一大批民营企业的心。

　　浙江省统计的数据显示，仅该省进入整车领域的民营资本，一度高达117亿元人民币。

　　但2004年开始，汽车市场景气渐失，一些企业纷纷暂停或者终止了汽车项目，如夏新、波导、奥克斯等。

　　为什么浙江省的零部件企业要争先恐后做“汽车梦”呢？

　　浙江省发展改革研究所所长卓勇良研究员认为，在当初的市场大环境下，已走出原始积累的浙江民企，往往采取“先声夺人”的战略，先占资源后管理。

　　“不少民企大概只看到了当时造车的丰厚回报，从而产生了强烈的投资冲动。”卓勇良说，“某些企业已退出造车业，充分印证了民企投身造车业仅凭热情与资金是远远不够的。”

　　经济学家吴敬琏也表示：“我认为对汽车业要谨慎投资。”

　　据专业人士介绍，汽车业作为资金、技术密集型产业，要求之高超乎想像，上马生产线、研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节，都要求企业具备长期、持续的高投入能力。

　　浙江大学的张教授认为，一旦上述某一个环节把握不好，就会影响整个企业的发展。这是民营企业暂停或者终止汽车项目的根本原因。(杨仕省)