《财经时报》记者调查发现，中国汽车自主品牌正遭遇烦恼，因为国外竞争对手们为他们设置的“绊儿”越来越多。

　　由于近几年在国际市场上的出色表现，自主品牌受到了更多竞争对手的关注，但同时，他们在海外市场上也遇到了更大的阻力。

　　据悉，由于受制于各种因素影响，去年开始高调宣布进入北美市场的奇瑞和吉利，不得不先后推迟进入北美的计划。

　　被视为最有威胁对手

　　2004年，当奇瑞宣布将在2007年前向美国出口25万辆汽车的计划时，美国人开始注意到迅速成长的中国自主品牌。

　　当时，大多数人的反应仅仅是佩服中国企业的勇气。来自美国通用汽车公司高层的看法是，宣布这个计划远比实现这个计划容易得多。

　　但是，两年之后的底特律车展上，另一个中国企业的勃勃雄心，开始引起了外国竞争者的高度警惕。

　　吉利宣布了进军美国市场的计划，这一举动，让美国汽车制造巨头再度注意到正在兴起的中国汽车制造商。与上一次不同的是，这次他们感觉到了实实在在的威胁。

　　首先是通用汽车的态度发生了180度的大转弯。公司副总裁鲍柏·鲁兹断言：“我想这(指吉利参加底特律车展)是中国汽车公司在美国参与国际竞争的序幕。可以肯定，再过几年，人们一定会看到真正的威胁。”

　　在日前结束的2006年汽车总经理论坛上，一些跨国公司也开始得出这样的结论：包括奇瑞和吉利在内的中国自主品牌企业，将在未来10年后成为具有全球竞争力的品牌。

　　此外，哈飞、长安、长城这些企业也都开始引起关注。跨国公司普遍认为，他们未来的发展潜力是无法预测的。

　　麦格纳国际公司中国区执行总监雷伟泰(Keith Lomason)表示，像吉利这样的企业，如果能在10年后生存下来，将可能成为全球范围内强有力的竞争者。

　　他的看法是，即使在中国目前的价格水平上，中国制造的汽车依然可以达到世界级的品质。在冲压件、线束、锻件方面，中国的技术已经很成熟，既实现低价格同时保证高品质是有可能的。

　　雷伟泰的观点，代表了许多国外企业的想法。他们相信，在克服了技术上落后的障碍之后，中国的自主品牌将成为令人敬畏的对手。

　　戴姆勒-克莱斯勒公司总裁汤姆·拉索达坚信，到2010年，吉利等中国汽车制造商，将会发展成为市场上一股不可忽视的竞争力量。

　　外方“小动作”频频

　　几年前，由于家电和纺织品出口迅速增长，外方开始不断给中国企业制造麻烦。现在，相似的情景在中国汽车业重现。

　　两年前，当奇瑞与美国梦幻汽车公司签署协议，打算向美国出口汽车的时候，美国汽车制造商开始频频“关照”这家中国公司。

　　去年5月，QQ被通用汽车送上法庭，罪名是奇瑞“剽窃”了通用大宇的知识产权。

　　几乎同时，通用汽车宣称，奇瑞的英文商标Chery与雪佛兰Chevolet的昵称Chevy接近。通用汽车强烈反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售、代理，以及进行所有有关商业活动。

　　今年的底特律车展后，中国自主品牌企业发现，他们又面临跨国公司制造出来的新阻碍。

　　据了解，通用汽车3月向美国国会递交提案，反对从中国进口汽车。

　　此外，美国工会组织(UAW)也准备向国会提交提案，对美国现行的自由贸易制度以及制造业生产基地转移的做法施加压力。据分析，这主要是针对中国汽车而来。

　　不仅如此，在发展中国家，中国自主品牌也遭遇了一系列的抵制。

　　由于马来西亚政府为维护本国汽车业的利益采取了新政策，吉利汽车公司感到难以接受，因此搁置了在当地的投资计划。

　　这一新政策规定，外国汽车制造商在马来西亚境内生产的车辆，必须出口80%。而按照此前的政策，在当地生产汽车只需出口30%即可。

　　在采访哈飞、长城等企业时，《财经时报》记者还听到了这样的说法：在海外采购上，中国企业受到了不公平对待。当这些企业从海外采购原材料的时候，其竞争对手向国外的供应商施加压力，故意提高中国企业的进口价格。

　　崛起难以阻挡

　　来自国外的“小动作”越来越多。但是不少人士认为，对于发展迅猛的中国自主品牌企业来说，这种遏制显得越来越无能为力。

　　奇瑞去年遭遇了来自国外的一系列阻挠，然而，当年的销量增幅依然达到118%，在几个主要大汽车集团中排名第一。

　　今年1～6月，奇瑞累计销售14.42万辆，第一次进入乘用车四强行列。这也是中国自主品牌企业有史以来取得的最好成绩。

　　同时，奇瑞还在上半年中国十大汽车集团中，以同比72.1%的增幅取得第一名，成为成长最快的汽车企业。

　　在海外市场上，奇瑞也取得了巨大进展。

　　由于2005年进军美国市场受阻一事闹得沸沸扬扬，不少美国媒体一提到奇瑞，往往加上“就是那个抄袭通用雪佛兰车型的中国汽车企业”这样一个定语。

　　但这些并没能打击奇瑞向海外市场进军的决心，与2005年1.8万辆的海外出口数字相比，奇瑞将2006年出口目标提高了3倍，达到7万辆左右。

　　吉利、哈飞、长安、长城等自主品牌企业2006年的表现，同样没有因为跨国公司的打压受到影响。据悉，到目前为止，这些企业的销量与去年同期相比，平均增长达50%以上。

　　对来自国外的过分关注和频繁的“小动作”，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武有几分担忧。不过他同时也对中国企业的表现感到欣慰。

　　他分析，现在中国17万辆的出口量，就引来了国外的广泛关注，这对自主品牌来说意味着更大的压力，但是无需就因此惊慌失措。今天中国的自主品牌，正在走与当年日、韩汽车崛起时相似的道路。虽然会遇到大量来自国外的指责、非难甚至辱骂，但是，这些都无法阻挠中国自主品牌的崛起和发展。(楼聃)