预算8万元左右买车，是道槛。这一价位段的购车者主要是工薪阶层，通常是上有老下有小，购车除了要性价比高，功能完善外，对于车身性能、质量看得也较重。如果倒退1-2年，市面上这一价位段的车型多采用“古老”的东安生产的4G系列发动机，虽然机械表现成熟，维护便宜，但性能及技术已经离“主流”越来越远。
如果，现在您再去车市走上一遭，会发现许多车型已经换“心”，以前的东安4G发动机已很少见，取而代之的是具备铝制缸体、三菱MIVEC可变气门正时技术的东安4A9系列发动机，技术规格更高，性能更出色。本期导购，我们将为您推荐几款搭载了这款4A9系列发动机的自主品牌车型，看看它们各自在动力性能上有何出色表现。
东南汽车 V3菱悦指导价：5.98万-8.69万元优势：技术成熟，配置高
从去年上市的V3菱悦风采版开始，新的1.5升4A91发动机逐渐取代同排量的4G15发动机(并非老款4G系列，技术规格很高)，成为V3菱悦的主要动力来源。当然，这样做的主因，还是由于三菱的4G15发动机有些供货不足。
在5万-8万元这个价位区间里，东南V3菱悦是一款性价比挺不错的车型。且不说东南汽车借助原有的三菱技术，使得该车型在机械成熟度上有一定保证，同时，V3菱悦也毫不吝啬的在高配车型上配上了无钥匙启动、皮质座椅之类的高端装备，显得物有所值。
其次，东南V3菱悦CVT版车型已经正式上市，这次CVT车型的出现弥补了当初V3菱悦没有自动挡车型的遗憾，而价格基本上都是比相应的手动挡车型高出了1万元左右。在配置上V3菱悦CVT版车型进行了小小的升级，除了豪华版之外的其他三款车型都装备了定速巡航系统，这种配置一般只出现在15万元以上价位的车型上，而在自主品牌当中就更是罕见了。现在不单解放了你的左脚，偶尔让右脚也可以休息一会了。
在动力方面，搭载4A9系列发动机的V3菱悦在起步提速方面表现出平顺的发力；而在中段加速的时候，表现出加速发力更“长气”的一面；上到高转后，动力也不会突然衰减，让人失去信心。
当然，该车也有一定软肋。它的乘坐空间实在是有限，由于跟蓝瑟、菱帅均配备相同的底盘，2500mm的轴距大大限制了内部空间的发挥，再加上由于底盘构造，导致后排中间地台有较高凸起，比较妨碍后排乘坐三人。
海马汽车 丘比特指导价：5.39万-6.99万元优势：外型时髦轻巧，空间不错
这款产自海马汽车的小型车装备低功率版4A9系列发动机，有着酷似马自达2的外型，在去年末的广州车展上有了自己正式的名字——丘比特。
虽然外观酷似马自达2，不过，相似不等于相同，海马丘比特还是有着自己一些独特细节的，要经过仔细观察才会渐渐发现。从新闻资料上看，厂家对于这款小车的宣传重点既不在于外型，也不在于性能，而用了大量的篇幅都在宣扬海马丘比特的空间。那么，它的空间能好在哪里呢？
首先，单从车型数据上，与拥有绝对空间美誉的飞度有着相同2500mm轴距的丘比特，显然已经在“硬件”上有了不小的信心。而在内部空间上，丘比特也借鉴了奔驰SMART的设计理念，充分优化了乘坐空间。尤其是后排腿部空间方面，一位身高178cm的乘员坐入后排后，腿部还有两拳左右的余量。相比之下，前排头部空间显得就不那么宽裕了，由于丘比特的座椅不能调节高低，本身坐姿设计又偏高，所以前排头部空间余量不是很大，但是对于平常身高的人来说足够。
可能有的朋友已经看出来了，这款发动机虽然和V3菱悦是同机型，但最大功率及最大扭矩值却要相应的小一些。而且在实际驾驶中也能明显地感觉到动力输出以平顺为主，起步和中段加速能力虽谈不上迅猛，但轻快的驾驭对于这个级别的用户来说足够了，而且也更加适合。最大功率并不突出，极速能力也就相对有限，5挡状态下，车内乘坐三名成年人，车速过了160km/h，就算是全油门，也不会再有什么反应，转速僵持在不到5000转，车速很难再有提高。
华晨中华 骏捷FRV指导价：5.58万-8.53万元优势：外表做工精致，底盘扎实
今年3月份华晨中华推出了骏捷FRV的2010款车型，此次动力升级中，1.5L的4A91S发动机只出现在其自动挡车型上，而且最大功率为75kW，和丘比特搭载的发动机相同，为低功率版的4A9系列发动机。
对于内饰的做工以及用料方面，所谓一分钱一分货，FRV绝对是符合这个价位的特点。FRV的内饰设计并没有太多的亮点，做工方面对于一些要求苛刻的用户来说可能不算合格，不过在7万元这个价位上能够拥有带防夹功能的四门电动车窗、自动空调以及电动天窗等丰富配置的车型确实是屈指可数，另外倒车雷达、前排中央扶手、按比例折叠座椅、支持MP3带音频输入的CD音响等这些该有的装备一样不少。
此外，前后排空间都比较充足，特别是后排腿部空间，处于同级别中较高的水平。对于家庭来说，后备厢空间也很重要，FRV的表现相当不错，普通状态下空间就已经很充足，座椅靠背还可以按4/6折叠，空间灵活性很高，并且底板也很平整。
4A91S发动机只出现在骏捷FRV自动挡车型上，实际驾驶中，来自三菱的4速自动变速器响应积极，动力输出在1500转时就已经开始有明显表现。即使是在爬坡上坎的道路穿行，表现也较为优秀。另外，骏捷FRV的油门、刹车踏板都很轻便，减震的调节虽未达到细致入微的程度，但对路面振动的处理也已足够。
