一提到SUV市场，最先联想到的一个词就是“火”，至于SUV市场要火到何时现在一时无解，反正SUV市场的容量似乎无限。细分到具体车型，二月的SUV市场我们看了了一些"惊喜",神奇的CRV首次销量同时落后于哈弗和RAV4，但是三月所有的老秩序立马又重新建立。四月到来，SUV市场依然火热，值得警惕的是韩系车的集体优势，中国SUV市场的“韩流”正式袭来。
4月SUV销量前十位的车型分别为：哈弗（12755辆）本田CR-V（12180辆） RAV4（8059辆） 汉兰达（6524辆） 狮跑（6405辆） 圣达菲 （6012辆） 瑞虎（5353辆） 逍客（5212辆） 途胜（5040辆） ix35（4399辆）。与今年三月相比，SUV销量基本持平，没有出现大幅度的下滑。
15-20万区间独占 SUV市场韩流袭来
中国有大量的“哈韩一族”，媒体将韩国文化的流行称之为“韩流”。如今汽车市场的“韩流”也相当之“寒冷”，继8-12万家用汽车车市场确立其中国老大的地位之后，在SUV市场，韩系车更是“一家人”在啃食15-20万的SUV市场，4月的SUV销量榜上，韩系车占据了前十位中的四席，日系车四席、自主品牌两席（华泰的圣达菲如今现代已经撤资，但车子还有很浓的现代气息，因此可成为半个现代车）。其他所有品牌的SUV都靠边站。
RAV4和汉兰达一上市销售，日系SUV立刻占据最主流的三强地位，之后除了依靠大量车型的哈弗偶尔能进入下三强外，日系车就开始无敌于整个SUV市场，于是整个20-30万的SUV市场就成了日系车独舞的天堂，其他任何对手根本就无法介入。
现代ix35
现在第二梯队已经形成，韩系车在日系车之后将队伍排得整整齐齐，而且这个队伍比日系车的三强更加有杀伤力，因为日系车占据主流地位的三款车分属丰田、本田和日产旗下的，而韩系车就是现代集团一家独大：途胜和狮跑是常客了、ix35一上市就上榜，华泰挺争气，圣达菲一路销量颇好，但现代也有功劳。
韩系车坚守的15-20万区间SUV市场除了日产逍客外没有其他任何对手，于是他们也乐得吃独食，而韩系SUV显然不甘心失败，在15-20万SUV市场站稳脚跟后，有开始在原有的基础上推出更高端的车型去抢日系车的市场，又是两代同堂！但目前来说途胜和ix35的配合算是取得初步成功了。以韩系车两代同堂惯例都是先在现代品牌身上尝试然后转移到起亚品牌上。伊兰特和悦动同堂成功后复制到了赛拉图和福瑞迪上了，那途胜和ix35成功后，狮跑的升级版是否也会跟进推出呢？如果是这样的话，韩系车就成了日系车的心腹大患了。
最起码以价格取胜的ix35已经取得了初步的胜利，当然销售第一个月不能说明太多的问题，ix35目前四处经销商传来不和谐的加价声音，尽管厂家声称要严厉处罚，但唯利是图的经销商可管不了这么多，ix35如果也走“中国特色”的加价之路的话，那韩系SUV真是高估自己的实力了。
囊外必先安内？自主SUV内战10万市场
自主品牌看来是信奉囊外必先安内的“蒋介石”式理念，所有自主品牌SUV都涌向10万左右的市场区间，韩系车和日系车镇守的大营无人敢碰，是不是所有的自主品牌都信奉攘外必先安内式的“教条”。
SUV市场红火的时间不算太长，自主品牌之前在SUV市场也算是地位显赫的，但是几乎无一例外的是所有的自主品牌SUV都将视线伸向了14万以内的SUV市场（这个市场目前没有任何合资品牌进驻），无数款自主SUV砸入这个市场造就了SUV细分市场的竞争不均匀，14万以下的价格区间自主品牌车型多如牛毛，充分竞争，而更上更大的市场自主品牌SUV是一种有心无力的无奈还是雄心壮志的缺乏呢？
比亚迪S6会稍微威胁韩系SUV
目前主流的自主SUV哈弗系列如果除开M系的贡献，真正的H系列其实销量也只有7000辆左右的销量（哈弗目前已经涵盖5-15万的所有细分市场：车型包括：哈弗、哈弗H3、哈弗M1、哈弗M2），奇瑞瑞虎也在不断的改款图新以保持销量，但想要再冲上去已经很难。
自主品牌在10万级别SUV的新车投入越来越多，长丰猎豹CS7，永源UFO A380，陆风X8等新贵已经各自获得了自己极小的市场份额，而后续的力帆SUV，比亚迪S6，帝豪EX718，海马骑士，吉奥GS-2又将纷纷上市，所瞄准的市场无一例外的是14万以内的SUV市场。或许比亚迪S6会稍微威胁到韩系SUV的部分市场，但那不足以形成任何实质性的压力。自主品牌SUV看来要重复轿车市场的格局了，但轿车市场最起码还有瑞麒G5、荣威750等的中高级尝试，SUV市场则是尝试都不敢。自主品牌只能无奈的争夺因车型介入过多而竞争残酷的10万级别市场。
大众途观不争气 自废武功忙加价
自主品牌无法终结日韩系SUV的强势，于是我们只好希望于欧系SUV的强势介入了，美系SUV又都往豪华大气方向走，缺乏足够竞争力的产品引入，PSA集团动作迟缓，SUV引入迟迟难以更进一步。唯一的希望落到了千呼万唤的大众途观身上了，可不幸被言中的是，商人都是重利益了，如此庞大是市场需求导致了大众的“产能不足”，于是大众途观“迫于无奈”只好加价销售了，加价的途观延续了CRV、RAV4以及汉兰达的疯狂，之后的现代ix35也是一上市就想加价，但厂家最起码明确表态禁止加价，而且还颁布了相应的处罚措施。
大众途观
现代汽车显然认识到了自己的尽量，而大众的傲慢是无可救药了，高尔夫6疯狂加价让高价的英朗反而收获好名声；途观加价让后续相对厚道的ix35抢去风头，大众的不明真伪的产能危机实在恶劣之极。
或许大众车系永远都习惯了后发制人吧，途观的前期加价限制销量谋取高额利润难道是为了让后续平价销售时用户疯狂的抢购？如果SUV市场没有更有竞争力的产品出现，途观放量放价还真没多少用户能顶得住。
发改委已经开始放出产能过剩信号了，这个我们姑且听之，就算真的是产能过剩，SUV市场目前的产能依然不足。
MPV“新”秩序建立 普力马宝刀不老
据中国汽车工业协会统计，2010年4月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：别克GL8、瑞风、奥德赛、普利马和途安，分别销售5602辆、5398辆、3961辆、3814辆和3205辆。跟今年3月销量相比销量略有下降。
瑞风、奥德赛、GL8的强势格局短期不会被打破，普力马也仅仅是再次将低端用户开发了起来。瑞风和GL8的身上的MPV商务特质实在浓厚。如果MPV总是那么商务不近人情，那小众就无法得到任何改变。用户家用MPV的需求已经逐步显现，江淮和悦在MPV市场没有任何的积累，因此低价也不能取得立刻的突破，倒是海马新普力马凭借之前建立的口碑一出手就立马确立了自己的地位。MPV市场的突破还要看三个“老大”会以怎样的方式突破MPV永远商务的瓶颈。
