6月13日，世爵汽车发表声明，称世爵，萨博，庞大及浙江青年莲花汽车集团共同签署了一份谅解备忘录。备忘录涉及总额2.45亿欧元的股权投资以及三方组成的合资生产企业和销售公司战略联盟。

　　庞大汽贸董事长庞庆华也向新浪汽车确认，庞大与萨博在华筹建的制造合资公司，已确定第三方制造商的人选，但庞大的公告时间要在北京时间6月14日。

　　在这份谅解备忘录中，青年汽车在未来的合资生产企业中持股45%，萨博持股45%，庞大仅持股10%；而在合资分销企业中，青年持股33%，庞大持股34%，萨博持股33%。

　　谅解备忘录还显示，随着庞大出资6500万欧元持有世爵汽车24%的股份后，青年汽车集团也将出资1.36亿欧元持有世爵汽车29.9%的股份，两个中方企业均有权提名两名世爵董事会成员。

　　萨博选人

　　“这个企业是穆勒(萨博汽车CEO)选的，毕竟萨博在这方面还是比我们更有经验。”庞庆华表示。

　　但这与之前双方协定的条款有些变化，之前是这样描述的，庞大拥有选择权和推荐权，萨博拥有否决权，但是萨博没有选择权。也就是说，国内任何工厂想要和萨博合作，必须要通过庞大来推荐。

　　庞庆华并未对此有过多解释，只表示，庞大只是经销商，合资制造企业也仅会占有小部份股权，与谁合作对于萨博而言更重要。

　　萨博为什么选择青年汽车，庞庆华透露，这与国家发改委就合资项目报备制度有关，由于青年汽车就萨博合资项目在发改委报备在前，而之前萨博对此并不了解，前面项目的搁浅也就不足为奇了。

　　根据中国汽车产业政策的规定，原则上国家不鼓励国内车企竞争并购国外企业，所以国家发改委方面有相关政策，内控线是如果一家车企已经上报合资方案，那么另一家也想并购同一企业的车企就不能再上报方案了。

　　而有消息称，在萨博与华泰达成框架协议前一个月，萨博已经与青年汽车签署了MOU(Memorandum ofUnderstanding)，即谅解备忘录，意指“双方经过协商、谈判达成共识后，用文本的方式记录下来”。如果青年汽车已经把这份MOU报备到国家发改委，那么其它与萨博洽谈战略合作伙伴的企业，恐怕在上报审批过程中都会遇到大麻烦。

　　斯巴鲁教训

　　近日，庞大与韩国双龙签署中国区域销售代理协议，庞大保证今年年底在中国21个地区设立30家代理公司，并争取达到50家。双方的操作模式被业内称为庞大打造“第二个斯巴鲁”，庞庆华对此表示，到达到目前斯巴鲁的规模，至少还需五年时间。

　　但在业内为庞大庆幸找到另一个机会的时候，庞庆华心中却显露着一丝隐忧，他对新浪汽车坦言，如斯巴鲁一样，如果双龙做的好，国内会有厂商或经销商纷至沓来，而外商也会借此机，寻求更多的，诸如国产等市场机会，“这样作为原始经销商的利益就会受损，因为你在厂商中没有股份，也就没有话语权。”

　　而萨博项目完全不一样，虽然庞大的股份是小部份，但在今后的市场变革中，至少可以保证自身利益不受损。

　　按照庞庆华的想法，在未来合资制造企业中，庞大最多也就占10%的股份，剩下90%由萨博与中方企业均摊。同时，未来的中方合资伙伴还将入股目前正在筹建的合资销售公司，国产萨博车和进口萨博车在初期将并网销售。

　　但庞庆华对合资制造企业是否能通过心里并没有底，他坦言，萨博的合作模式在中国均是首次，更最重的是，按原计划，要等到尽职调查之后，发改委批准了，庞大会赶紧着手寻找一家合资工厂，但目前在尽职调查未出前，即是否可合资国产萨博车没明确之前，萨博已选定合资第三方目标，这中间的变数不太好说。