“我们的供应商，去年每周上6天班，周周如此，今年一周只上5天班了。他们五一放了10天长假，要知道今年春节还只放了3天假呢。”6月7日，某重型卡车售后零部件贸易公司相关人士说，由于重卡市场低迷，其离合器供应商近期都上门来推销产品了，而在去年都是自己求着供应商发货，当时供应商把货都给了主机厂。

    一叶知秋。

    根据第一商用车网公布的最新数据，5月份，重卡销售了7.4万辆，同比(比上年同期)下降约31%，环比(比上月)下降约30%。

    “5月的跌幅之大是历年历月都很少见的。”某重型卡车制造商市场研究科的相关负责人昨日说，这一方面是因为三四月份销售过于集中；另一方面，由于宏观调控，经济增长放缓，货运量有所减少。此外，油价居高不下，过路费也有上涨，以及对重型卡车的法规要求更严，如燃油备案、强制装配ABS(防锁死刹车系统)等，使重卡的成本上升，售价提高。

    据预计，今后3个月的销量可能更差。“我觉得三季度都是这样了，现在还找不到销量上升的一个理由。”上述相关负责人说。

    值得关注的是，有的供应商去年的日产能为500套，今年出于对市场的乐观预期，将产能提升到了600套/日。“由于生产备件都是按计划定的，所以现在这家生产转向机的工厂压力很大。”前述零部件贸易公司的人士说，零部件供应商之所以对今年重卡市场乐观，与整车企业的乐观有关。去年，整车厂都乐观预计今年车市还将大幅增长，而这一消息在传递的过程中被放大，导致现在零部件供应商库存高企。

    可查资料显示，去年重型卡车销售了约102万辆，同比增幅约50%。

    “整车厂现在压力也很大。”某重型卡车售后零部件贸易公司相关人士说。

    “现在说市场上有20多万(辆)库存并不夸张，很多企业都有两个月以上销量的库存车。”北汽福田副总经理、欧曼本部本部长吴越俊在4月上海车展期间，就提出过警告。