尽管大多数车厂声称不允许销售渠道的加价行为，但事实上，对于部分热销车型市场供求关系严重失衡，零售终端加价的现象仍然时常发生。而加价行为的“重灾区”主要集中在豪华车领域以及市场热销的SUV车型上。在今年车市整体下滑、国产车普遍降价的背景下，豪华品牌多款车型仍然延续着的加价现象显得格外刺眼。对于消费者而言，购买新上市的豪华车，加价几乎已成为行业“潜规则”，在车市中寻找一款“不加价”的车比登天还难。

    大众系列：普遍加价

    目前保时捷各款车型已公开加价，其中卡宴一些车款加价幅度高达25万元或30万元以上，甚至部分车型加价后仍然需要等车3～4个月。奥迪一直是车市中的“加价”先锋，尽管Q5国产后被誉为性价比极高的车型，但事实上，从上市至今，Q5一直是加价销售。目前Q5提现车加价现金3万元，并加装精品2万元；Q7加价幅度则接近10万元。据悉，经销商目前Q系列的订单已经排到了一年以后。

    而记者从进口大众经销商处了解到，大众进口车型普遍都会在官方指导价上进行涨价，美其名曰为区域指导价。由于经销商并不满足于车厂给予的返利，大众进车普遍通过提高指导价来增大利润，或者增配提高价格来变相加价。目前，新途锐、途观均是一车难求的车型，途观加价2万元，等车1—3个月。

    路虎：加价最离谱

    不知道何时起，路虎扮演着“加价天王”，成为车市加价幅度最大的品牌。去年，路虎推出限量版车型，在广州的加价幅度达到50万元，而省外市场更高达80万元。今年以来，路虎加价现象越演越烈，其中79万元的路虎指导价直接增加了17万元，如果客户希望提现车，更需要加价3万元。此外，路虎揽胜想提现车，加价高达26万元。

    奔驰：GL加价15万元

    奔驰目前也是SUV车型销售火爆，GLK车型等车2个月，如果要提现车需要加价2万元；ML加3万元～10万元不等，等一年之久；GL则加15万元之多。

    雷克萨斯：小排量普遍加价

    受日本地震影响的日系豪华品牌，货源非常吃紧，不少车型都出现卖断货现象，因此通常低于指导价销售的雷克萨斯也出现了部分车型的加价行为。目前需求最大，加价最普遍的车型当属RX270，加价2万元，等车4个月。而EX240也同样需要加价2万元，等车2个月。LX目前全部售罄，预订周期在半年左右，如果希望提到8月底的新车，也需要酌情加价。（南方日报记者 邵玉梅）