随着意大利汽车制造商菲亚特对克莱斯勒股份的持续增持，曾经的“美国三大”可能将在今年成为历史。

    菲亚特27日表示，将收购美国财政部在克莱斯勒集团的剩余持股，若收购成行，菲亚特将持有克莱斯勒超过51%的股份，直接控制这家美国汽车公司。而在5月24日，克莱斯勒偿还了美国政府和加拿大政府76亿美元的救助贷款之后，菲亚特已将对克莱斯勒的持股比例提高到了46%。

    直接控制克莱斯勒之后，菲亚特将强化对其的整合力度，从而在某种程度上将两家公司整合成为一家公司。

    增持

    27日，菲亚特在发表的一个声明中表示，菲亚特已通知美国财政部，将行使一项选择权，收购美国政府在克莱斯勒剩余的6.6%股份。收购价格将在10个工作日内或6月10日前后议定。

    25日，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内曾表示，对克莱斯勒的增持，“等的时间越长，我们需要支付的就越多”。

    根据菲亚特与美国财政部2009年订立的紧急救助协议，菲亚特只要满足规定的条件，就可以无偿获得克莱斯勒35%的股份。其中包括对克莱斯勒输出发动机技术、小型车技术以及对其开放南美的菲亚特经销商网络等。

    之前，在满足了数项条件之后，菲亚特已经自动获得了30%的克莱斯勒股权。24日，在克莱斯勒偿还了政府76亿美元救助贷款之后，菲亚特达到收购克莱斯勒16%股权的条件，将其对克莱斯勒的持股比例提高到了46%。

    在今年第四季度，菲亚特在帮助克莱斯勒开发高燃油效率的小型车之后，将自动获得剩余的5%股权。这样，菲亚特今年年底之前对克莱斯勒的持股比例将达到57%以上。而未来，菲亚特拥有将克莱斯勒持股比例增至70%以上的选择权。

    目前，美国政府对克莱斯勒的持股比例下降到了6.6%，加拿大政府对克莱斯勒的持股比例下降到了1.7%，美国退休汽车工人医疗信托基金尚持有克莱斯勒45.7%的股份。菲亚特有收购上述信托基金持有的40%股份的选择权，这个选择权在2012年7月1日就可以行使，一直到2016年的12月31日，大概每半年可购买8%的股权。

    合并难题

    菲亚特正在寻求与克莱斯勒更全面的合作，以获得规模效应，提高竞争力。这也是2009年菲亚特与克莱斯勒建立联盟的原因所在。菲亚特以小型车技术见长，优势市场集中在欧洲和南美，而克莱斯勒则擅长大型车技术，市场主要局限在北美。两者互补性强。

    马尔乔内在25日表示，菲亚特和克莱斯勒的合并旨在减少成本，提高集成度，但是合并计划现在没有时间表，也不可能发生在今年。

    HIS的汽车分析师吉姆吉列表示，在菲亚特的帮助下，克莱斯勒在发展更好的产品，在未来的数十年内很有可能保持一个很好的发展态势。今年，克莱斯勒有16款翻新和全新的产品将上市销售。

    但是，菲亚特与克莱斯勒未来的全面合作面临着总部归属地不同的巨大障碍。

    去年，马尔乔内决定投资改组菲亚特生产工厂以使其具备更加现代化的生产体系时，受到了来自工会组织的强烈反对。这使其认识到意大利的商业环境很难为菲亚特实现全球化提供有利条件。

    今年1月份，马尔乔内曾表示考虑在两家公司整合之后，将公司总部迁移到美国的想法，但遭到意大利政府的强烈反对。此后，菲亚特表示未来将考虑在全球设立四个管理中心，其中都灵为管理中枢，其余三个管理中心则为底特律、巴西以及可能中的亚洲。

    目前，菲亚特在中国市场与广汽集团建立了合资公司，未来，克莱斯勒在中国市场的整合或许将延续与广汽集团的合作。菲亚特集团汽车公司执行副总裁Lorenzo Sistino在今年上海车展上表示：“我们所坚持的就是，一定要与广汽共同商议讨论。我们本身拥有很多不同的品牌和平台，如何利用这些资源需要认真研究。”