油耗限值下的新能源“虚火”

    今年以来，几乎所有的车企都在上马新能源汽车。因为如果油耗不达标，企业的新车投放以及扩产计划都将受到影响。也正因为政策高压和政府扶持的双向驱 动，中国的新能源市场火热异常。工信部数据显示，前11月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。与此同时，来自全国乘联会的数据显示，前 11月新能源乘用车累计销量已达13.9万辆,同比增长2.4倍。照此发展，中国将超越美国，成为全球第一大新能源市场。

    不过，中国新能源汽车在做大的同时，是否真正做强了，从产业竞争的角度上，车企的新能源技术储备是否具备了“弯道超车”的实力，还有待观察。

    在此之前，江淮汽车集团前董事长左延安就尖锐指出，目前我们以电动车为代表的新能源汽车产品，如果拿到国际市场上来衡量的话，好的并不多;与此同 时，他认为他接触到的一些企业，在电动汽车这个领域里面，也缺少高端战略、整体战略，包括技术路线、产品发展以及产能建设等等，缺乏一个完整的成体系的设 计和规划。

    从市场销售角度看，虽然目前市场上在售的新能源汽车产品多达几十款，但主要集中在A00级以及A0级市场，来自全国乘联会的数据显示，今年前9 月，A00级以及A0级纯电动车销量分别达到3.08万辆和1.71万辆，同比增长73%和818%。相对应的，A级和B级车销量仅为5462辆和189 辆。在技术含量较高的插电式混合动力领域，仅有比亚迪秦和上汽荣威e550等少数几款车型可供选择。在全国乘联会秘书长崔东树看来：“目前更多新能源汽车 依然在走过去自主品牌的老路，依靠性价比取胜。”

    虽然低价并不必然造成低质，但大多数纯电车型使用上的确存在很多问题。比如不少车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下快速上马新能源汽 车，直接用传统燃油车型进行“改造”，使得车辆存在安全隐患。以电池为例，由于绝大多数车型电池并未达到IP67标准，防尘防水能力弱，极易造成电池短 路，影响使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS电池管理系统，不少车型的实际续航里程与标定的续航里程存在很大差距，电池衰减问题也无法得到控制。

    在油耗限值的压力下，不少车企仅仅将新能源作为纾解油耗压力的方式，因此在投入和研发上，都难有主动性。左延安认为，造成上述现象的重要原因在于： 一是现在传统汽车卖得还不错，虽然是微增长，但还没有负增长。二是国家政策在向产业转型升级这个方向调整的时候，给予企业的压力还不够大，如果压力大了以 后，动作(可能)会快一点。

    不过，从长远来看，新能源已经成为汽车行业的未来方向。在今年的广州车展上，上汽乘用车总经理王晓秋对新能源汽车的发展方向作了如上判断。他强调 “上汽把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5L/百公里的要求，更重要的是，我们认为未来新能源汽车大行其道是不可逆转的趋势， 到2025年，新能源将成为未来动力的主流”。