自从天津、杭州等地开始执行限购政策，不少城市也在暗自担心限购风将会席卷自己，日前商务部根据《2014消费市场发展报告》预测，2014年将是电动汽车消费元年，政策、产品、设施“三位一体“协同推进。但与此同时，传统汽车消费增长压力正进一步增大，2014年汽车限购恐将席卷更多城市。

    今年2月国家发布通知，调整新能源汽车补贴政策并在政策到期后继续实施；随后，第二批新能源推广应用城市名单公布，结合第一批28个城市26万台新能源汽车推广指标，两批共40个城市，32万台以上的新能源汽车将在2014-2015年推广，分摊到每年16万台是2013年新能源汽车销量1.76万台的9倍。在赵萍看来，这些政策导向将点燃行业热情，电动汽车市场将迎来前所未有的利好。

    根据国家2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。但2013年全年销量仅有1.76万辆，离2015年50万辆的产销目标仍有一定差距。

    在北京汽车工业研究所首席分析师贾新光看来，电动汽车的发展较慢主要是基础设施建设、电池技术、资金等问题的制约。“推广电动车需要政府、企业和消费者三方面的努力，政府应该多补贴一些，协调电动车配套设施的规划；企业要改进技术，降低成本；消费者也要承担一部分价格。“

    此外，赵萍也表示，不同于电动车的利好，传统汽车行业面临着越来越大的压力。2014年汽车限购或将席卷更多城市，汽车消费将在一二线主要城市遭遇到更多行政力量预制的“天花板“。此外，由于空气污染等环境压力，中国汽车市场的产销趋势将存在较大的不确定性，自主品牌也将遭受更大挑战，占社会消费品零售总额比重高达1/4的汽车消费增速放缓，将会降低总消费增长对汽车的过度依赖。