此外，被江淮定位在“差异化的小型SUV产品”—瑞风S2在上市后也将面对着来自哈弗H2、长安CS35、广汽传祺GS3、骏派D60、瑞虎3等对手的阻击。

    “其实现在SUV市场的增速已经开始在下滑，今年我预计总体增速在30%左右，甚至还有可能到不了。虽然现在三、四线市场对小型SUV的需求仍然旺盛，但预计这股热度也不能支撑很久，就像之前中型SUV市场那样，现在已经出现了明显的下滑。”张志勇对时代周报记者说。

    按照中汽协发布数据显示，去年SUV累计销售407.79万辆，同比增长36.44%，成为拉动自主品牌增长的重要板块。但2015年中国SUV市场的增速可能放缓，预计将增长25%，市场规模增长510万辆左右。

    战略布局面临考验

    2014年年底，江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司总经理严刚在一场活动中表示，江淮汽车拟将2015年乘用车的销售目标设定在30万辆，预计增幅达75%。

    然而，这样的增速数字在业界看来更像是一个大问号。若按照2014年江淮在乘用车上的总销量19.56万辆来算，要达到2015年30万辆的销量，增长率大约为57%。但在中国车市增速已逐渐放缓的大环境下，无论是75%还是57%都显得有点“激进”。

    业界普遍预测，今年中国车市的整体增长将持续放缓，维持在7%左右增长，并且大多车企都下调了自身的销售预期，将重心转移到提升品牌溢价能力的建设上。在这种大背景下，江淮立下的这个高于平均增速近7倍的增长，多少让人有所疑虑。

    江淮汽车官方告诉时代周报记者，未来公司将依靠经营理念的转变、技术创新、营销机制的变革以及媒体舆论的引领来实现这个目标。“未来我们将致力于新产品的开发和在线产品的持续改善，最大限度地满足用户多元化、个性化的需求；同时也期望借着营销机制变革，进一步地激发活力、释放潜力、持续提升销售和服务满意度。”

    “江淮未来的挑战仍然是其整体在产品上的布局，以及是否能够在当下国企改革的过程中形成清晰稳定的战略布局。”张志勇对时代周报记者分析道，2013年以后，自主品牌已逐渐向两极分化，重组上市后的江淮汽车，在系列的政策调整下能否再度迸发活力，将是改革成败效果体现所在。

    未来战略布局的规划也影响着江淮是否能扭亏为盈的走向。

    根据江淮汽车发布的2014年三季度财报显示，江淮汽车前三季度实现营业收入251亿元，同比下降1.21%；实现归属于上市公司股东的净利润4.2亿元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽车已实现净利润4.6亿元，表明三季度单季江淮亏损4058万元。这是江淮汽车五年来出现的首次单季度净利润亏损。

    一直以来，江淮汽车的主要利润都来自其商用车以及SUV业务，而去年却在卡车业务上出现了15.1%的销量下滑，轿车业务更是大幅下滑了54.23%。近两年来，江淮都在对现有的乘用车产品进行梳理，把发展的重心进一步聚焦到轻卡、SUV、MPV三大核心业务上。因此，SUV和MPV也毫无疑问地成为了江淮实现扭亏的首选路径。