走过29个春秋，见证中国改革开发经济迅速崛起，伴随中国汽车工业从无到有，从有到强，随着全新一代桑塔纳在德国大众总部沃尔夫斯堡发布，29年累计销售380万辆的“普桑”结束了传奇辉煌的一生。
8月底，混迹江湖多年至今热销不止的捷达在成都车展全新换代。严格意义上来说，虽依然号称捷达，却没有任何传承关系，平台转换为小型车专用的PQ25，只因捷达在国内家喻户晓，大众不愿抛弃这个颇具影响力的名号而已。如法炮制，大众另一款在国内同样有坚实群众基础的“老爷车”桑塔纳，新一代车型昨晚在德国大众总部全球首发。为突出全新桑塔纳的德国血统，上海大众选择在大众总部首发，实则新车设计开发之初上海大众并加入，未来全新桑塔纳依然是主要面向中国市场生产销售，并不是一辆真正意义上的“全球车”。全新桑塔纳与捷达以及斯柯达Rapid为姊妹车，三车将共用绝大部分零部件，未来全新桑塔纳定位为稳重实用型车，新捷达偏向于运动和时尚、斯柯达Rapid与捷达类似。
桑塔纳历史简介：跟随着改革开发的脚步进入到中国市场的桑塔纳，29年来已经家喻户晓，甚至有些长辈不知大众，只要提及桑塔纳还是印象深刻。与全新桑塔纳采用生产POLO等小型车的PQ25平台不同，最早引入国内的桑塔纳从血统上来说实为新帕萨特和迈腾的前辈，为PSSTA B2，即第二代帕萨特。早期的桑塔纳真皮座椅、安全气囊、ABS等等一概没有，在车型奇缺的年代，桑塔纳凭借着扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间获得国内消费者的青睐。
时代在进步，29年中桑塔纳本质无变化的前提下，经过多次改款升级，其中最具代表性的为1995年桑塔纳第一次升级的2000车型，和2004年上海大众自主研发的桑塔纳3000车型，以及2008年全新改款桑塔纳志俊。当下，桑塔纳无论再技术、节能、安全方面都难以满足消费者的需求，升级改款已经无济于事，毕竟30年前的底子，再怎么修饰也掩盖不了落后的事实。
12月上市/预售8-12万：全新桑塔纳下月广州车展亮相，正式上市预计要到12月。搭载1.4L和1.6L两款自然吸气发动机，匹配5速手动和6速自动变速箱。预计售价8-12万元之间。对手锁定为凯越、新阳光、锋范等入门A级车。
采用全新家族设计，酷似朗逸和帕萨特
外形设计上，与新一代朗逸和帕萨特极为相似，或者可以称得上缩小版，有着非常强烈的家族特征和辨识率。另外，前脸格栅、雾灯、车窗镀铬饰条等均可选装，以此来判断未来上市后售价肯定不会太高。
新桑塔纳车身尺寸为4473/1706/1469mm，轴距达到2603mm，与主流紧凑型轿车相比车身长度和轴距属于偏小型。整备质量1.4L车型1100Kg，1.6L车型1160Kg，轮胎规格为175/70 R14和185/60 R15，其定位和阳光及锋范相似，整体配置规格一般。看上去，全新桑塔纳的轴距达到了2603mm，A-级紧凑型车水平，实则小型车拉长而来的产物，所以车重一吨出头是可以理解的。
内饰无任何新意，实用为主
全新桑塔纳的内饰无任何新意可言，当然，大众当下这个“随套随用”设计风格，过于千篇一律。全新桑塔纳用料和配置较高一级的朗逸和速腾什么的，会要差一些。
全新桑塔纳/捷达/斯柯达Rapid三胞胎共闯入门家用车市场
新一代桑塔纳已于2012年9月中旬实现批量生产。新车采用大众最PQ25平台打造，与全新一代捷达NF、斯柯达Rapid同平台而生，新桑塔纳将与这些新车型共用大量零部件，以降低生产成本。其中新桑塔纳、新捷达是上海大众、一汽-大众与德国大众同步开发的产品，将成现款桑塔纳、捷达的替代车型。
