统计显示，今年第一季度，中高级轿车市场累计销量为16.7万辆，同比增长62.7%；所占市场比重为19.6%，比去年同期少了0.2%。随着凯美瑞、凯旋等具有强竞争力车型的投放，原先由雅阁、君威、帕萨特等几款车型打天下的中高级轿车市场进入了最猛烈的震荡期。
车市开始进入淡季
“每年的夏季都是淡季，今年好像更为分明。”省会某4S店经理如是给记者分析说，每当这个季节是汽车商家最难受的时候，降价吧，会加重消费者持币待购的消费心理，不降吧，销量下滑得厉害。
有关人士还分析说，4月底消费者购车需求集中释放后，车市再次向谷底运行。尽管厂家和经销商想尽一切办法刺激消费者出手，但不断上涨的油价和众多车型的上市，还是让消费者捂紧了钱包观望。倘若不是马自达3忽然停产，福克斯、思域、速腾等车型资源紧张，恐怕十余万元的老车型都卖不动了。
另一方面，凯美瑞的推出也改变了中高档轿车的市场格局。随着凯美瑞、凯旋等具有强竞争力车型的投放，原先由雅阁、君威、帕萨特等几款车型打天下的中高级轿车市场进入了最猛烈的震荡期。统计显示，今年第一季度，中高级轿车市场累计销量为16.7万辆，同比增长62.7%；所占市场比重为19.6%，比去年同期少了0.2%。中高级轿车目前处于增长乏力的态势。
降价声密布车市
“我们将一次性把马自达62.3L的价格调低2万元，同时，2.0L马自达两款车型降价1万元。对应不久之前上市的某日系车型。”5月31日，在号称没有对手的凯美瑞的老家广州，一汽马自达销售公司副总经理于洪江的话掷地有声，随即顺着媒体网络一时间传遍了大江南北。
2006年6月8日，在北京现代总部的现代大厦，北京现代高层对外宣布，北现旗下伊兰特、索纳塔、御翔全线降价，降价幅度8000-19000万。
“这是导火索”，业内人士一致表示，此举将引发中高档车市震荡一番。
但也有专家表示，这种情况还不能说已经形成降价潮，从以往看，形成降价潮的因素有两个，一个是降价以厂家宣布全国性的降价，一个是主流车型降价。从这方面讲，马6和北现降价都可以看作是降价潮来临的前奏。
虽然降价导火索已经点燃，但是主流厂商不降价，降价潮的到来还需不少时日。从当前市场状况分析，上海通用、上海大众和一汽大众的降价呼声都不高，这几大主流厂家不加入战团，很难说会形成降价潮。
下半年车市商战更激烈
“可以预见的是，凯美瑞有可能激活中高级轿车市场积蓄已久的能量，引发一场新的价格大战，而这也是今年中国汽车市场最大的不确定因素。”业内人士认为，凯美瑞的下线，对国内轿车市场的重新洗牌，将起到至关重要的作用。
还有专家分析说，这个大盘的商战也要等到下半年见分晓，一个重要的原因就是上半年上市的车型大都属于“早产”，绝大部分都是接受预定没有现车，而要等到产能释放，也要等到下半年，到时候，各路兵马将会形成对峙局面。而11月的北京车展也将是各路诸侯不得不加入的商战漩涡。下半年还会有多款新车上市，也会和缓冲到下半年的新车碰头，到时候将是一番厮杀局面。所以说，下半年的汽车市场竞争将更为激烈。
另有观点认为，除了价格战，商战将战火还将进一步在服务领域点燃，随着竞争的加剧，零部件价格和维养费用将进一步降低。
中高档车将是商战重灾区
“中高级别轿车市场将是今年降价的重点区域，但要到下半年才能降到位。”全国乘用车联席会主席饶达回答媒体采访时认为，随着新汽车消费税的实施，中小排量的汽车市场价格已逐渐趋于平稳，这部分车型的购买能力也已基本得到释放。另外，高消费税和高油价时代，使得很多消费者放弃了购买大排量车的想法。在这种情况下，受到消费税影响较小的2.0排量将对市场起到一定的带动作用。
而随着油价上涨，不少消费者放弃了中高档车型而选择中端车，所以将导致这个区间受到来自高端产品和下端产品的双重挤压，日子越来越不好过，而走出尴尬境地的惟一手段，就是降价。
