刚上市不久的马自达3突然停产了。虽然有关人士称这只是一个短暂的停产，很有可能在5月就恢复生产，但在上市之初就停产，这可以说是中国汽车产业的头一遭。

　　现在有关各方均不肯透露停产的具体原因，但大多数媒体都猜测停产可能与马自达3复杂的背景有关。与其他新车不同，马自达3的生产和销售由两个公司完成。长安福特负责马自达3的生产，而一汽马自达则负责马自达3的销售。为了保证产销环节的顺利衔接，同时作为长安福特外方股东和马自达的母公司的福特特地安排四方相互参股。这本来是一个多赢的方案，但是由于四个公司背景不尽相同，要达成真正“亲密无间”的合作并不容易，各方在沟通和协商方面的成本肯定不低。这在马自达3上市之初就分别由两个公司举办上市活动，且迟迟未能公布价格就可以看出端倪。

　　而这一次事件很有可能是上次事件的延续。有关人士透露，目前，长安福特并没有如愿顺利入股一汽马自达销售公司，而马自达3的销售已经在上月25日正式开始。有关人士分析，长安福特可能是希望先彻底解决入股一汽马自达后再开始生产。再往深一层分析，长安福特去年刚推出福克斯，马自达3推出后形势一片大好，多多少少都会影响福克斯的销量，在这种形势下，长安福特肯定不愿只做“代工”的角色，参股一汽马自达不仅是为了分取马自达3的利润，更重要的是要形成在销售环节一定的话语权。

　　长安福特的这招能否生效呢？据媒体人士介绍，在马自达3上市之初，一汽马自达的有关负责人就抱怨销售环节的利润很低，而已占有生产环节利润的长安福特还要参股分红，这让他们难以接受。也就是说，一汽方面也不愿意轻易放弃全部话语权。

　　福特、马自达、长安福特、一汽马自达这四方博弈的结果到底如何？作为马自达控股方的福特到底能否主导好“四方合作”这一盘棋？看来，短时间内不会有答案。(何继亮)