随着中国对房地产救市政策出台，中国政府可能对汽车产业救市。

      日前，乘联会统计数字表明，前10个月全国乘用车累计销售530万辆，同比去年增长仅为9%。而10月份，乘用车销量只有51万辆，尽管同比小幅度增长，但难挽整体大幅度滑落。

      11月10日，乘联会秘书长饶达表示，“今年乘用车的增长大局已经无法挽回，乐观预计今年能突破7%”。

      这已经是饶达第三次预计今年汽车增长速度，前两次分别是16%、10%，这一系列预测变化意味中国车市环境的恶化。

      随着美国和欧洲等汽车发达国家和地区的救市行动展开，中国将出台救市政策。当日，饶达对本报记者透露，“发改委已经召开汽车救市研讨会，乘用车信息联专家正积极和政府机构研究救市政策，下月将有具体救市方案”。

      加速沉沦的中国车市

      全国乘用车市场连续两月的负增长后，终于在10月正增长4.6%，除了轿车以39万辆销量增长10%，SUV和MPV同比下滑6.8%和18%。弱市中的这一鲜亮数字夹带了些许人为色彩。

      业内观察人士表示，10月一汽大众批发数达到40990辆，比第二名上海大众33293辆多出7000多辆，说明一汽大众压库存比较厉害，同时不能排除一些其他厂家压库存的可能。

      近期有经销商向政府部门反映库存过高等问题，有的库存甚至达到200-300辆，造成经销商处境困难。

      从国内汽车专家预测表情上可以看出中国车市加速沉沦。今年第一季度，业内专家纷纷把今年汽车增长速度预测为15%；到第二季度，部分专家已经改口认为全年增长能达到10%，现在乘联会再给出新的预计：7%。

      中国汽车消费者信心几乎跌入谷底。一位已经购车的杨女士表示，她现在上班几乎不开车，油费、停车费和罚单都承担不起，现在养车费用太高。

      杭州的金先生可能要推迟购车计划了：“现在车价优惠的少了，前一阵优惠21000元的日产车，现在优惠只有12000元，综合一下，用车成本上升太快，是否买车要再考虑一下。”

      记者从上海通用汽车经销商处了解，信贷购车的消费者已经急剧减少，“今年前10月总起来比去年减少了三分之一”。

      这位经销商表示，金融危机到来，大家都捂住自己的钱袋，投资市场上的失利严重影响了汽车消费。

      上海作为长三角汽车消费的主要城市，上海汽车上牌量已经连续两月下滑了。根据上海市信息中心统计数据，10月上海汽车上牌量为9724辆，比上月下滑43%，同比跌33%。

      上海信息中心负责人表示，8月份上海上牌量达到1.5万辆，9月份上牌量只有1.2万辆，10月份跌破1万辆，由此可以看出上海汽车消费加速萎缩。

      据记者了解，10月份上海进口小轿车和国产小轿车上牌数量同比下滑接近三成，相比9月份上牌量下滑五成，进口车小轿车上牌量为753辆，只是8月份的“零头”。

      中国大多数行业开始减薪和裁员，这一信息影响了消费者对大物件的消费信心，一些工薪族的msn签名打出“现金为王”的旗号，由此看来，城市主力消费群体对汽车消费信心大减。