关于亚运会车辆限行的话题，在这次广州市两会上颇受关注。新闻已经说了，广州市交警与环保部门均承认亚运期间会限行，公务车也不会例外。另外甘新副市长还说，亚运期间公务车将停开两到三成。
围绕限行问题，参加两会的代表们讨论得比较火热。其中钟南山院士的观点比较有代表性，他建议：广州市政府要未雨绸缪，在亚运后也应该考虑继续限行问题，这不单是出于空气质量的考虑，还考虑到广州的交通系统承载能力。钟南山院士的意思就是希望限行长期化。对于广大无车族来说，我想多半会赞成这一建议。而有车族则基本会“反应强烈”——限行，不就是限我的车辆使用权么?
现在，亚运车辆限行的具体方案还没有出来，但可以确定，限行就是每天要控制一部分车辆别上路，与北京奥运会期间的单双号交叉行使的本质不会有什么区别。为了公共利益，市民暂时让渡点儿行车权是合乎情理的。甚至，为了空气质量和交通能力的大局，让车辆长期限行的设想也是完全符合大众利益的。但真正的问题在于，车辆长期限行能否达到改善空气质量与交通能力的初衷呢?我看很悬，弄不好，还会适得其反。
以单双号限行为例。大家不妨想想，限行长期化的结果可能是什么?我认为极有可能是车辆急剧增长，毕竟广州的有钱人多，而现在汽车的价钱也是一降再降。处于以下几种情形的单位与个人，估计将成为汽车消费的主力军。
首先是车市的观望一族。很多市民一直都有买车欲望，但迫于严峻的塞车现实，不得不将购车计划无限期延迟。车辆如果长期限行，他们就会发现塞车问题解决了，于是也紧锣密鼓地加入有车一族。其次是那些经常需要用车的单位。假如某个单位每天正常用车为4辆，限行后只能用2辆，那么为了业务的正常运转，他们必然会考虑再买几辆车，直至确保每天能有4辆车上路。此外，还有大量车主为了保证每天都有车开，也会考虑买多一辆车，交替使用。
照这样下去的话，我估计过不了几年，城市交通压力又慢慢增长上来了，空气质量又恢复如初了。而限行措施，总不能坚持到海枯石烂吧?如果哪天解除限行规定，新车旧车一起上路，可以想象，城市道路面临的会是何种局面。
所以说，作为临时措施，限行是没问题的，但不宜作长久之计。如果希望亚运后城市交通还能保持基本的顺畅，我看政府机关应起模范带头作用，继续限行公务车。同时学学香港经验，让公务员多坐公交车上下班。当然，归根到底，政府还是应创造条件，推行自行车出行与乘公共交通工具的观念与行动，同时发展更环保、更节约道路资源的交通工具，不能被汽车一棵树吊死。自然的，政府及公务人员在任何情况下，都得带个好头。
