关于机动车限行的讨论，至少说明两个问题：一是中国真正进入多元化社会，不同利益主体可以自由地表达自己的意见；政府也改变了执政策略，希望充分听取市民的意见，做出科学的判断。二是社区自治的原则尚未真正贯彻落实，比例原则还没有彻底融入行政理念。

　　在任何国家出现道路拥堵现象时，限行都是一种立竿见影的解决方案。新闻媒体可以从不同的角度提出批评，学术界也可以从短期和长期、局部和全局的角度进行批判。但是，执政者绝对不可能等到道路上的车辆难以蠕动的时候，启用紧急状态法，强行疏导交通。在道路交通供给刚性约束短期不变的情况下，限制某些车辆通行，是一种最妥当的解决办法。

　　这个问题之所以在中国成为问题，根本原因就在于，市民有了话语权。但是，参与讨论者还没有意识到，解决道路拥堵问题，需要每一个市民共同参与。如果相互指责，或者共同把责任推给政府，那么，虽然可以站在道德的制高点上充分行使话语权，但未必能够解决现实生活中的问题。现代文明的脚步已进入后契约社会，政府不能无节制地开发和浪费资源，公民必须在享有权利的同时承担必要的义务，通过权利和义务的平衡，推动社会可持续发展。公民社会是一个责任社会，每一个公民都要自觉地减少对资源的占有和浪费，国家通过颁布法律在适当的地点、适当的时间限制公民某些权利，从而确保社会有序运转。

　　从这个意义上来说，限行已经是公民社会的常态。在道路资源有限的情况下，为了确保道路畅通，在一些城市的特殊地段，限制某些车辆通行，已经是一种常态，只不过是在限行区域大小、限行对象多少等方面有所不同。这也是公民社会妥协性的解决方案。这样做当然会给某些公民带来不便，也会产生新的矛盾。但是，按照比例原则，这样的制度安排所带来的社会效益远远大于个人所承受的损失，所以，公民都应该自觉接受。

　　北京市交通委5日宣布，4月10日后北京将继续推行“每周少开一天车”的车辆限行措施，实施期限为1年。