车市产销数据看似越来越不乐观，中国汽车工业协会最新统计数据显示，中国汽车27个月内首次出现产销负增长。一时间，专家、市场人士们的“车市低迷说”纷至沓来，如乌云般笼罩在厂商、经销商头上，同时也给消费者心中蒙上一片阴影。其实，真有那么惨吗？我建议先不要过度悲观，咱们一起把这些数据拆开来看看。

　　4月我国汽车产销分别为153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。但是大家注意，这是整个汽车市场的情况，分开来看：乘用车产销分别为115.65万辆和114.23万辆，环比下降16.39%和15.23%，同比增长1.19%和2.79%；商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。也就是说，商用车下滑较大，而与消费者关系密切的乘用车仍保持着正增长。

　　再细化到每个地区市场，我们可以发现，受油价、政策等相关因素影响较大的多为二三线市场。那些二三级城市消费者的消费能力不是很强，购车决策更容易被外界因素所左右。用一位河北经销商的话说，“即便油价上涨一点都可能让销售出现很大幅度的下滑”。这类情况在北京等一线城市反映的就不会特别明显。

　　从相关统计数据可以看出，北京等一线城市的车市最近几个月一直在持续回暖，4月京城车市甚至出现了一个“小阳春”。

　　所以说，不用看到“27个月首次出现负增长”就萎靡不振，将数据一组组拆开来看，情况就会出现很大差别。

　　今年的车市，特别是4月产销数据一出，就有很多人联想到了2004年的“车市黑5月”：2004年5月，车市出现明显拐点，从此前的一路火爆到突然下滑，即便厂商、经销商的纷纷大力降价促销也没能挽回颓势。当时很多专家分析，造成车市出现这种销量暴跌的主因是相关政策的影响。眼下，一系列利好政策撤出后车市出现低迷，难免让人与7年前联系起来。

　　但是我们应该注意到，现在已非7年前了。无论是车市还是中国消费者的消费能力和水平，早已提高了几个档次，更稳定，也更牢固。而且我们还应看到，2004年后的车市也并非一蹶不振，现在回望，那不过是中国汽车市场发展中的一波震荡罢了。

　　现在仍是一样，很多业界专家肯定地表示，中国车市正在经历的是成长的过程，汽车市场和汽车消费都会在一股股的波动中更趋成熟。