本周一，华泰方面透露，与萨博的合作方案正在等候政府的审批。一旦报批成功，华泰的车型就可以在萨博全球4000余家经销商中销售，而在国内一二线市场并不吃香的柴油发动机车型，在欧美国家却拥有近50%的市场占有率。华泰汽车将借用萨博的品牌影响力和网络，促进柴油发动机和整车出口，并在十二五末期实现海外销售占总销售额30%的既定目标。

    就在华泰萨博宣布合作前一天，没发现任何征兆。在签约仪式现场，几位华泰中高层领导告诉记者，“我们在昨晚11点多才收到的消息，目前合作内容的细节还在商讨之中。”由此，双方谈判的仓促可见一斑。而目前，华泰的计划框架终于逐渐显现，但华泰的发展地位明显占了上风。提及萨博的发展，华泰仅说了一句，“从短期看，合作后萨博可以实现正常运营，按计划将新产品陆续推向市场”。华泰的战略框架已得到初步显现，但萨博的未来仍然模糊。

    在大家将萨博、华泰以及北汽的三角关系与罗孚、南汽与上汽相比时，华泰对此也作出了回应。该公司表示，华泰和北汽与萨博之间的合作方式是完全不同的，这次战略合作将远远超乎生产以及销售的领域，双方技术的联合以及产能的联合，将会极大地促进生产。

    而北汽方面也作出表态，称北汽所收购的萨博核心技术资产包括三个整车平台、两个涡轮增压发动机系列、三个车型以及两个变速箱的知识产权，这些已占到了萨博已有的大部分技术，而目前华泰与萨博合作更多是融资方面的资本合作，且华泰没有相应的知识产权与北汽一争高低。故不能将此事件与“上南之争”相提并论。