20架民用飞机、4架军用运输机、4000吨级导弹护卫舰、距离首都北京万里之遥，一长串的数据可以佐证中国在利比亚的撤侨行动功德圆满，35860名中国公民迅速撤出了一个是非之地，然而他们所处的企业和市场呢？除了深受影响的石油、铁路、电信和建筑行业，对中国汽车业影响几何？
“我们不会轻易放弃”，长城汽车副总经理商玉贵在电话一头轻描淡写地说，“自从1998年建立起第一个根据地，中东地区就成了长城汽车出口的传统市场，我们已经习以为常了，那里没有一年不乱的时候。”
然而此次动乱却不同以往。由于美联储的两轮宽松货币政策释放出2.3万亿美元的巨额流动性，推高了全球大宗商品期货，使得通胀抬头，对阿拉伯世界动乱造成影响。通胀是中东乱局的经济主因，已经成形的乱局不但不会马上平息下来，而且还将继续恶化。中东动荡对油价的影响姑且不论，汽车业的出口会遭受多大打击？
中国车深受中东欢迎
长城、奇瑞、吉利，在埃及、沙特和利比亚等国，中国自主品牌汽车在很多区域随处可见。2010年，国内汽车出口54.49万辆，中东是一个重要的出口市场。
1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口叙利亚，长城皮卡在中东市场广受欢迎，随后是哈弗SUV，2008年8月以后，长城精灵、炫丽、凌傲、腾翼C30均实现批量出口。
2005年11月，奇瑞公司和埃及DME公司在芜湖签署了双方在埃及互为唯一的合作伙伴的合作协议。根据协议内容，奇瑞公司提供A516、B11、S12、T11和B14共五款车在DME进行CKD组装，并使用Chery公司的SPERANZA商标(SPERANZA商标属于奇瑞所有，并由奇瑞公司授权使用)。首款奇瑞A5车型于2006年8月1日正式上市，截至目前，奇瑞已经在埃及成功投放 A516、 B11、 T11、 S12、M11五款车型9款产品(即国内的A5、东方之子、瑞虎、A1、A3)，后期将投放M12和A13(即国内两箱的A3车型)。2007和2008年在埃及分别销售12227台和16000台，2009年由于受国际经济危机的影响，但在奇瑞国际公司全体员工的努力下，埃及终端销售仍然达到12000台，2010年奇瑞在埃及的销量达到18000辆，市场份额约占埃及汽车市场的7.4%，相当于国内上海大众的市占率水平。
现代、雪佛兰、起亚、奇瑞、日产、雷诺、斯柯达、奔驰、大众、丰田，奇瑞品牌目前是位居埃及市场排名第四的强势品牌。
而长城汽车则利用自己的独特优势，将出口产品定位于“做细分市场的领导者”。在中东各个市场，长城汽车精心布局营销网络，继续聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类。今年，长城汽车提出了以提升产品品质为核心的“三高”战略(即高豪华、高性能、高科技)，采用在车型的配置品位与高一级别的合资品牌的高配标准相当，在车型的性能表现上与同一级别的合资品牌相当，在车型的科技表现上依据相应的配置及性能进行定位，以充分展现高科技，提升长城的产品品质与品位，带来更高的品牌附加值。
今年，在长城汽车既定规划中，汽车出口8万辆，中东依然是个重要市场。
由于各方面因素影响，近年来，国内车企尤其是自主品牌汽车纷纷调整出口战略，海外出口市场重点已由原有的出口区域市场转变为以中东、东南亚、非洲等市场为主，中东市场稳定至关重要。
出口面临诸多不利
从上世纪90年代末开始，中国汽车出口渐成气候。从2001年到金融危机爆发前的2008年，我国汽车整车年出口辆从2万辆攀升到接近70万辆。2009年受金融危机影响整车出口36万辆，出现较大幅度下滑，2010年出口54.49万辆，呈现复苏发展。与此同时，我国出口的汽车无论是产品结构，还是市场结构、贸易方式，都发生了可喜变化。出口车型最初以商用车为主，现在已包含乘用车各种车型，出口区域由从最初比较单一的市场到现在覆盖了210个国家。从出口方式上看，也从最初简单的出口贸易，发展到现在开始通过技术、投资、并购等多种方式开拓海外市场。
然而，由于中东局势影响，国际原油价格已经连续摸高，汽车业出口未来不确定因素激增。
总体说来，由于油价节节攀升，美国已经成为汽油、柴油净出口国，油价上涨严重影响地缘政治，俄罗斯、巴西、印尼、马来西亚、墨西哥、委内瑞拉等国是石油涨价获益者，印度、韩国是石油涨价受害国。
由于欧亚国家只能炼制轻质原油，只有美国才能炼制重质原油。而利比亚、阿尔及利亚等北非国家大多是轻质石油出口国，而中东地区如沙特以及南非洲都是重质石油出口国，北非越乱，变成越促进美国炼油业的发展。
美国又是石油涨价的受益者。而中国一半以上原油依赖进口，进口量中一半来自中东，如果中东战火点燃，久乱不止，中国石油(11.92,-0.08,-0.67%)进口将受到制约。
为应对原油高涨的高通胀，各国政府纷纷加息，高通胀导致食品开支加大，这无形中降低了消费能力，使得购买其它消费品包括购买汽车的消费能力下降，影响出口市场增长。加息还使得企业贷款成本迅速上升，与此同时，在大宗商品涨价的推动下，将使得全球外贸出口普遍比较困难。
由于种种不利因素作用，汽车出口企业好不容易转向的以中东等地为主的出口战略将再次被迫转变，迫使进军国外市场的汽车业出口雪上加霜。经济学家预测，如果中东局势诱发全球高通胀、高失业，全球经济陷入二次探底不可避免。
关于“走出去”国家战略
在国内，汽车出口多年积弊现在已经暴露无疑。除了自身存在的原因诸如品牌溢价能力低、企业间互相压价、缺乏整体战略等，出口企业还受到当地的产业政策、贸易保护、技术壁垒等的威胁。
针对汽车业出口面临的种种问题，全国人大代表王凤英建议制定中国汽车“走出去”国家战略，尽快修订完善相关的产业政策，为产品品质好、经营质量高的自主品牌企业积极营造有利于国际化发展的配套环境，抓住产业快速发展的历史机遇，早日实现产业升级，在全球打响“中国车”品牌，实现中国汽车强国梦。
王凤英在“建议制定中国汽车‘走出去’国家战略”的议案中认为，走国际化道路是中国汽车由大到强的内在要求，中国在短短10年间成为首屈一指的汽车产销大国，如今，单纯的国内发展已经不能满足中国汽车发展的内在需求，国际化已成为中国走向世界汽车强国的必经之路，这也是自主品牌实现真正“走出去”，在全球打响“中国车”品牌的必由之路。目前，经过多年发展积累，我国汽车产业已具备了开始打造“中国车”品牌、向国际化发展大踏步迈进的基本前提。
盘点一些出口企业不难发现，随着自主品牌汽车市场份额的逐步提高，一些优秀的自主品牌汽车在产能规模、生产工艺、产品品质、技术研发、经营质量等方面都有了快速提升，并开始着手进行品牌建设。像长城汽车等自主品牌企业已经自发地着手进行“中国车”整体品牌发展的规划；自主品牌汽车品质稳步提升，具备打造品牌的基础。近几年，自主品牌在提升产品品质方面都下了很多功夫。一些优秀的自主品牌企业经过多年的大力投入，已经具备了一定的技术研发和产品品质基础，并有意识地开始规划、塑造自身品牌。
王凤英建议，建议制定中国汽车“走出去”国家战略；制订国家级“中国车”强制认证体系，对通过“中国车”强制认证的自主品牌，国家给予税收支持，并给予相关补贴和优惠政策；建议政府主管部门进一步规范我国汽车的出口秩序，加强出口企业资质管理，提高出口门槛；建立海外发展公共信息平台，加强对企业海外市场发展的各种咨询服务，在产品认证、市场信息等方面提供支持。为出口企业了解海外市场动向、查询合作伙伴信誉、防范海外出口风险等提供服务。搭建研发认证认可、检测、信息服务、培训方面的平台；适当引导和鼓励国内汽车企业进行海外直接投资和海外收购，给予必要的融资支持；政府企业联手，积极应对贸易摩擦；建议尽快扩大人民币跨境贸易结算试点，将主要的汽车出口贸易企业纳入到试点范围，以应对人民币不断升值对出口企业造成的不利影响；国家商检部门将优秀自主品牌出口比较成熟的产品及时列入免检产品；做好国内国外的舆论宣传，为打响“中国车”概念营造良好的舆论环境，提升消费信心。
业内人士认为，通过充分利用国际国内两种资源和两个市场，我国汽车产业完全可以成功实现向价值链高端攀升，成为真正的具有属于自己的几个响当当品牌的汽车工业强国。当务之急是制定并实施以打响“中国车”品牌、引导优秀的自主品牌企业积极“走出去”为主要特征的国际化战略。
