出现在上海车展上的通用中国总裁兼总经理甘文维显得异常忙碌，先是在车展前一天出现在上汽通用五菱首款自主品牌车型宝骏630的发布仪式上，又在当晚出现在通用中国五年战略发布会上接受媒体群访；媒体日第一天接受媒体多轮的采访“轰炸”之后，又在媒体日第二天来到美国汽车新闻中国峰会发表主题演讲。

　　在同中国经济时报记者的多次交流中，甘文维反复强调中国市场对于通用汽车的重要性以及通用中国未来的发展愿景，对中国汽车市场的重视也是甘文维凡事喜欢亲力亲为并乐于同中国媒体沟通的重要原因。

　　他同时透露，宝骏品牌自630之后还会陆续推出系列产品，将有效弥补通用中国在入门级细分市场的产品空缺，目前已经形成了从高端的凯迪拉克、中端的别克、低端的雪佛兰到入门级品牌宝骏的完整的品牌布局，因此上海通用将不再推出自主品牌。

　　此外，甘文维对于此前盛传的GMC在一汽通用国产的消息予以明确否认，他表示，一汽通用长春新工厂将于下半年投产，但GMC完全没有在华国产的计划。

　　通用中国公布五年规划

　　“通用中国计划在2015年实现年销量翻番，达到约500万辆，并推出60余款全新及升级车型，同时引领汽车业电气化之路以及加速实现未来可持续发展的城市交通愿景，”甘文维在接受中国经济时报记者采访时透露了通用汽车中国未来五年的发展战略。

　　据了解，在未来五年里，通用汽车将在华推出超过60款全新和升级车型，其中近一半的新产品将来自于通用汽车旗下的两大重要品牌——别克和雪佛兰。

　　在别克品牌旗下，通用汽车将在华推出约12 款全新和升级产品，而在雪佛兰品牌旗下，通用汽车则计划在华推出15款令人期待又充满时尚感的全新和升级车型，涵盖经济适用的小型车和中级轿车，以及数款全新SUV和运动车型，从而全面扩充雪佛兰品牌的产品线。

　　甘文维强调，未来通用汽车将继续充分利用其在中国本土卓越的车辆开发能力，包括进一步发挥设在上海的合资企业——泛亚汽车技术中心(PATAC)的研发实力。

　　“诸如雪佛兰新赛欧、别克全新GL8以及即将推出的宝骏630这样的成功新车型，全部都由中国本土研发，”甘文维表示，“不断增强的产品研发能力，将确保我们能够继续快速反应，满足中国市场及消费者独特的需求。”

　　甘文维表示，通用汽车将通过新能源车型的研发来加速中国汽车电气化进程。为了实现这一目标，通用汽车还计划与上汽集团共同研发针对中国市场的新一代电动汽车平台。

　　此外，通用汽车将与“中新天津生态城”和北京交通发展研究中心合作，共同解决大城市拥堵和实现零油耗、零排放、零事故、零堵塞的未来城市交通美好愿景。

　　放弃在华国产GMC

　　稍显意外的是，尽管之前关于GMC国产的传闻甚嚣尘上，但是通用汽车旗下四大子品牌全部实现在华国产的愿景目前看来已经不太可能实现。

　　甘文维在接受中国经济时报记者采访时明确表示，通用非常期待长春的一汽通用新工厂在下半年投入生产，但是GMC目前不会有在中国生产的计划。

　　此前，通用汽车执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立曾在一汽通用成立初期表示，“将以通用汽车领先的技术、新产品，丰富中国一汽和通用汽车两大公司在中国市场的业务内容”。这也被媒体解读为通用汽车并不满足于技术输出，而要继续在中国市场增强自身商用车品牌的话语权，而实现路径则是GMC国产化。

　　一汽通用总裁狄德威此前在接受记者采访时曾表示，短期内尚未考虑引进包括GMC在内的通用产品，而目前一汽通用的产品仍然是基于一汽解放轻型商用车，是否引入通用汽车的部分车型和技术将根据市场情况而定。而甘文维的表态则进一步降低了GMC在华国产的可能性。

　　有分析人士认为，GMC品牌的产品序列其实并不适合中国市场，而欧宝Vivaro或Movano轻型车也许是通用汽车引入中国的最佳选择，但通用中国方面并没有对这一说法予以回应。

　　但通用中国放弃GMC国产并没有影响一汽通用的发展步伐。中国经济时报记者了解到，一汽通用位于云南曲靖、长春和哈尔滨三地的工厂都已经顺利启动，一汽通用长春基地和一汽哈轻基地均属于新建工厂。一汽通用的解放牌轻卡也将于5月份在哈尔滨基地正式下线。

　　宝骏填补细分市场

　　上海车展之前，宝骏630正式在媒体和公众面前亮相，这款上汽通用五菱的自主品牌车型不单单是“合资自主”这一热门话题的参与者，更重要的意义是完善了通用汽车在中国市场参与竞争的产品布局。

　　上汽通用五菱有关负责人否认了宝骏630是基于凯越平台开发的说法，她表示，宝骏是中外设计团队共同努力的结果，底盘和外观、内饰都是全新的设计，宝骏就是“小凯越”的说法并不准确。

　　据了解，上汽通用五菱把宝骏这一首款自主品牌轿车定位为“基于通用汽车成熟技术全新开发的动感品质中级车”，并把目标市场定位为二、三线市场的广阔人群。

　　“我觉得中国是非常特殊的需要宝骏品牌的市场，二、三线市场作为宝骏的主要目标市场，需求是非常大的，宝骏的品牌定位略低于雪佛兰，我们既能控制成本又能保证国际品牌的质量，随着消费者自身的成长，对于汽车产品的需求也越来越多元化，这就给宝骏品牌带来了机会，”甘文维在接受中国经济时报记者采访时说。

　　甘文维强调，宝骏品牌的诞生与相关政府部门要求合资企业打造自主品牌的要求并没有太大的关联，他表示，上海通用早在四年前就在谋划打造宝骏品牌，是因为通用汽车和上海汽车都发现了需要宝骏这样的品牌来填补入门级汽车产品市场的空间。

　　甘文维表示，基于上汽通用五菱的宝骏品牌已经让通用在中国完成了高、中、低及入门级的品牌及产品布局，也就意味着上海通用并没有打造自主品牌的需求，雪佛兰、别克和凯迪拉克将继续通过引入多款车型国产来帮助上海通用参与激烈的国内市场竞争。