在连日的“死扛”——三班倒换成两班倒之后，以日产、本田、丰田为代表的国内日系合资车企已经开始减产或已制定出具体减产计划。

　　汽车商报记者经过多方努力，终于探悉到这一情况。

　　据了解，汽车生产企业的零部件供应一般都有一个月的库存周期，因此在3月份，汽车企业的库存还是比较充足的。但现在距离地震发生已经一个月有余，各大日系厂家进口零部件的库存已经捉襟见肘，减产、停产的窘境开始显现。

　　减产名册

　　早在日本地震发生的第一周，国内各大日系合资车企便开始纷纷下调排产计划，甚至不惜推迟新车型的投放日期。但这一举措，仍旧是治标不治本，只不过是将零部件供应链断裂带来的危机向后推迟了几天而已。

　　据有关人士透露，东风日产的员工已于4月9日开始放假，其车间已经进入半停产状态。目前花都工厂的员工采取上1天班放2-3天假的做法。有业内人士分析，这样的局面，主要是由于日产在发动机和变速

　　器上对进口依赖程度较大造成的。奇骏所搭载的发动机以及天籁2.5L排量以上的发动机都是日本进口。而新阳光、天籁、奇骏、逍客自动挡全系以及轩逸2.0L自动挡全系所采用的CVT变速箱均是日本原装进口。

　　东风本田也是如此。据记者了解，目前CR-V车型3月底日产量已减产至震前的10%，每天只有约80辆，至于目前究竟减产到何种地步尚不得而知。而具备95%国产化程度的广本情况则好一些，但据知晓实情的人士分析，广本最多也只能坚持到4月20日左右。

　　情况最好的要数丰田的在华合资企业。由于采用将供应美国地区的零部件紧急供应中国的做法，丰田一定程度延缓了在华停产的时间。不过，据汽车商报记者调查得知，在连日的“死扛”之后，零部件也即将断货，丰

　　田在华合资企业之一广汽丰田也已计划在本月25日开始放假。这表示，除非25日前日本上游零部件恢复生产，并有多余产能供应中国的合资车企所需，否则广汽丰田也将部分停产。而一汽丰田的停产具体日期尚不得而知，但就目前了解的情况而言，其零部件供应的紧张情况与广汽丰田大致相同。

　　复工只是表面

　　3月14日，丰田、本田和日产三大日本汽车公司共同宣布，在日所有工厂暂时停产。港口关闭、工厂停产。一时间，日本整车汽车出口以及零部件出口业务严重受阻。

　　不到一个月，丰田、本田、日产三大汽车厂商就先后宣布全面恢复生产，但其实际开工率只有震前的一半。很多关键性的零部件依然不能正常生产，对日系合资汽车企业的供应链短缺或断裂的情况还将持续很长一段时间。

　　“丰田的新车产出将严重放缓，目前我们无法确定5月份至7月份的生产状况，因此今年夏天的新车供应将面临极大的困难。”丰田中国公关人士告诉记者，其位于欧洲的五家工厂将在2011年4月到5月期间停产8天。

　　而汽车商报记者在采访东风本田副总经理刘洪时，得到的回答是：“虽然本田日本的工厂恢复了生产，但在电子元件的供应上依然十分紧张。”

　　日产中国公关部总监沈莉日前则表示，日产在日本的多家工厂已经恢复生产，目前只有位于福岛的一家工厂还在恢复中，“现在日产在日本的工厂已经可以生产了，但是我们的供应商还没有恢复正常供应。”这表明，日本车企虽然开始走出停产阴影，但以日产为代表的日本上游零部件，特别是电控产品这一块的供应商并没有恢复，国内的零部件供应还需要继续等待。

　　据中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣透露，目前丰田、本田、日产三大汽车企业的零部件供应都未恢复，“主要是核心电子元件不能正常供应，现在很多企业都是压缩生产，尽量拉长生产时间，直到配件恢复供应”。      

　　此外，春节之后，经销商因车市放缓一直受到库存的压力，日系车销量因地震产能受限反而开始回暖，4S店开始从库存压力中走出来，资金也得到缓解。不过，有日系车经销商对此表示担忧，现在眼看着“五一”销售旺季开始逼近，一旦工厂的生产不能恢复正常，消费者将难以耐心等待，进而做出其他购车选择。

　　电控产品“断粮”

　　究竟是什么零部件短缺造成国内甚至海外的日系车企如今的尴尬局面？记者从从事汽车设计研发的专业人士处得知，不仅日系合资企业，国内其他车企在汽车电控产品上的国产化率都非常低，这也是导致此次日系合资企业停产危机的主要原因之一。

　　记者调阅了一份海关记录的2010年日本对华零部件进口情况表后得知，汽车零部件进口这块，其中涉及电控产品的汽车零部件约达到对日进口零部件总份额的66%。

　　随后，记者翻阅有关科技方面资料后获悉，其实汽车电控产品这一块，在国内汽车行业已经达到了一个很高的层次，然而外方却迟迟没有考虑将这一块实现国产化。据悉，国内自主开发的汽车车身网络及相关ECU系统电子产品已经走向成熟，已经有部分外国品牌汽车在采用我国生产的汽车电控产品。但因为长期以来汽车电控产品为外方配套进口的产品，因此国内产品的产量不大，专门从事汽车电控技术的专家和工程师较少，甚至有15万元以上的年薪都难招到人的情况出现。

　　据了解，近年来，中国汽车产量高速增长，但在电子元件上却是以“组装”外国品牌汽车为主。汽车电控产品是汽车的重要组成部分，由于汽车电控核心技术被跨国公司所垄断，其中技术含量高、附加值高的汽车电控产品多由外方原配套厂商提供，而国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系。

　　除了电控产品外，合资企业还有很多关键性零部件国产化十分困难，由于配套设施要求很高，相关的投入代价很高，也导致此次停产危机的诞生。

　　此外，还有由于喷漆带来的车型停产情况出现。目前克莱斯勒、福特汽车和马自达都对部分颜色的车型开始限制经销商订货。

　　有业内人士分析，日本地震带来的影响已经波及各个行业，破坏了很多上游供应商，短时间内无法恢复，而且灾难带来的后续影响还在持续扩大，这样的局面要等到日本电力供应恢复正常之后才能缓解。