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排量趋于小型化 驱动带来“T”的诱惑

时间:2009-7-6 9:55:38  来源: 第一财经日报

      在上海汽车会展中心4楼的大厅里,6月30日下午人头攒动,由盖世汽车网组织的2009年发动机国际最新技术研讨会在这里举行。

      全球发动机领域的顶级公司悉数云集,包括菲亚特动力科技(FPT)、马勒、博格华纳等等。以欧洲厂商为代表的发动机厂商,正在通过将涡轮增压技术小型化,来走出与日系厂商CVVT技术不同的路线,夺得发动机领域的话语权。

      “T”字蔚然成风

      研讨会的日程围绕着汽油机小型化后所带来的一系列问题展开讨论。来自安徽的紧固件企业老板戴其海每场演讲都听得很认真,虽然很多内容过于专业,他并没有全听懂。

      作为从芜湖专程赶来的一家紧固件企业的老总,戴其海希望这些预示未来技术走向的探讨能给他的企业带来机会。引领技术潮流的厂商正希望从配套供应商领域首先得到认同。此后,他们要争取包括整车厂、政府等在内的一系列支持。这是“Turbo”(下称“T”)技术带来的诱惑。

      6月,上海通用将2.0T发动机正式引入国产新君威。成为继大众后,在国内第二个引入涡轮增压技术的合资厂商。而在未来的计划中,新君威和雪佛兰科鲁兹还有望搭载1.6T发动机。大众汽车除了1.8T和2.0T外,年内还有大众的1.4T技术。而菲亚特也开始通过全进口方式,在去年年底向国内引入搭载1.4T发动机的两款车型。

      事实上,与通用汽车和菲亚特相比,在涡轮增压技术小型化方面真正投入重兵的是大众。今年下半年,其1.4T技术有望出现在大众旗下全系列产品上,包括朗逸、Polo、新宝来速腾明锐,甚至迈腾

      “T”字的诱惑在于,在国家购置税调整以后,利用涡轮增压技术全面降低消费者购买门槛;同时,在油价“一日三变”的今天,找到一种更为经济的方式。

      小型化的驱动力

      “在涡轮增压技术方面,从全球趋势来看,2011年开始,主要装配的排量将集中在1.2L到1.6L,而此前,主要是1.7L到2.2L,小型化的趋势将越来越明显。”博格华纳涡轮增压器技术与销售总监陈卫德对CBN记者表示。

      涡轮增压技术将带来与CVVT技术一样的节约效果,不一样的成本和驾乘体验。而现在欧洲厂商显然成为此项技术的主要推手。

      从涡轮增压的发源地欧洲来看,2008年15%的汽车配备涡轮增压发动机,而到2015年,这一数字将达到33%。反观国内,2008年这一技术的运用比例仅在1%左右,具有极大的成长空间。

      2008年,当国际原油价格狂飙至每桶140美时,涡轮增压技术开始逐步成为各大自主品牌关注的对象。国内企业中,上汽、吉利、奇瑞、华晨等更多企业都宣布进入了“T时代”。

      吉利在本次上海车展上推出了1.3T的产品,而奇瑞G5将搭载2.0T发动机,QQ未来还将配备0.8T发动机。华晨汽车在旗下骏捷和酷宝上已经推出了1.8T发动机。此外,上汽也在荣威、名爵等产品线中推出了1.8T的产品。

      对于普通消费者和厂家来说,采用带“T”的技术将使成本降低。以1.6T产品为例,在购买过程中将享受两重税收优惠,首先是1.6L排量购置税减半;同时,在消费税方面,该排量享受的5%税率将比2.4L排量9%的税率再低4个百分点,综合考量购买价格下降近2万元。以上还不包括未来用车过程中油耗降低带来的成本节约。

      而对于厂家来说,“T”字的诱惑在于发动机小型化带来的材料成本降低;同时,还将让汽车排放的二氧化碳和一氧化氮大幅减少,以符合日益苛刻的环保标准。

 

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