关于合作的竞合点，全国乘用车市场信息联席会秘书 长崔东树认为商用车领域更值得关注。客观地说，一汽的哈轻、云南红塔还有上汽的依维柯和跃进在轻卡领域都不突出；而中重卡板块，一汽因为有自己的重卡红岩 和J6，所以理论上不会再与大众另外投入，这也为江淮汽车在轻重卡车领域与大众打通合作通道提供了条件。

    根据江淮汽车2015年公司三季度财报显示，凭借旗下SUV和轻卡车型的热销，江淮汽车实现了净利润100.57%的增长。同时，新能源汽车板块的业绩也分外抢眼，在iEV5上市后，截至10月份已累计售出7488辆。

    记者了解到，今年7月份，大众卡车事业部整合了MAN卡车和Scania卡车的资源，成为了欧洲第一重卡及客车制造商，从中也可以看出大众进军重卡领域的决心和步伐。

    解析不和的“八字”

    然而，大众与江淮汽车如果想在新能源领域合作，还有很多问题要面对和克服。

    首先，如果江淮汽车和大众在新能源领域展开合作，这会让“老朋友”一汽和上汽心里怎么想？

    此外，研究方向上的差别也值得关注。崔东树向记者表示：“大众为实现2020年的油耗限值目标，一直在苦修插电混动技术。而江淮主攻纯电动汽车，他们研究方向有一定的差别。而且他们在新能源领域相对都比较薄弱，这样的合作难出成效。”

    9月份的“排放门”事件后，大众集团经历了高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款的空前困境，同时还面临着百万计的待召回车辆、品牌信誉缺失和德国制造口碑受损等诸多问题。业内认为，大众汽车很难有精力在这个时候与中国企业合资发展。

    反观江淮汽车，公司乘用车方面因缺少合资项目近年来发展一直不畅，盈利不佳；商用车板块受中国经济下行影响而一直处于较为低迷的状态，直到凭借瑞风S3、S2SUV的热销，才改变了乘用车业务亏损加剧的困局。

    而在技术和资金上一直面临瓶颈的江淮汽车新能源项目，甚至一度考虑跟正道汽车合资，以期获得资金和技术，不过，此事最终也不了了之。

    在某门户网站推出的题为“您如何看待大众与江淮汽车的合作”的问卷中，35.91%的网友非常看好这次合作，并认为江淮汽车有了大众集团的强大助力会获得快速发展。

    还有20.58%的网友表示看不懂此番合作的真正动机。两家的合作或是江淮的优势车——商用车，或是大众一直想做的廉价车。不过，网友也担心这样可能会让江淮汽车沦为大众的国内代工厂。

    截至记者发稿前，江淮汽车方面仍未就相关合作问题作出回复。