充电桩布设慢，已经成为业界反映最强烈的问题之一。根据国家能源局的统计，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1 万个，为12万余辆电动汽车提供了充电服务。经分类测算，到2020年，全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆、出租车超过 30万辆、电动环卫、物流等专用车超过20万辆、公务及私人乘用车超过430万辆。2015年到2020年，需新建公交车充换电站3848座，出租车充换 电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车专用充电桩429.1万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个， 城际快充站842座。

    应理顺机制创新充电方式

    显然，化解充电桩建设难题已成新能源汽车推广当务之急。深圳巴斯巴科技发展有限公司董事长林国军说，充电桩布局情况直接影响新能源车推广程度。 “充电设施才是推广电动汽车的关键瓶颈，而不是续航里程。随着技术发展，电池技术会得到突破，但即使续航里程达到一千公里，电量耗完了还是要再充。”

    针对此，有业内人士提出，对传统场区、存量场所，应扩大宣传力度、理顺利益分配机制，继续挖掘充电桩建设的潜力和空间。同时，探索创新充电方式，减少充电设施建设阻力，助力加快建设步伐。

    另外，国家近期已出台意见，要求新建小区配建充电桩。记者在深圳采访了解到，深圳于今年上半年开始，已经在新建小区试点配建充电桩，其做法可资借鉴。

    深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象桢介绍，近年来，深圳市开始转变思路，提倡经营性车辆快充为主，私家车慢充为主的充电网络，尤其是规定新建住宅小区停车位需要配建充电桩。

    其具体做法是，联合国土、发改委、住建、物价等相关部门，明确新建住宅小区车位的充电桩配建标准，即“一次增容、一次布点、车位全覆盖”，也就 是新建小区必须在全部车位上建设充电桩，建设单位报批规划时没有此项不得通过审批，新建小区建成后车位不配建充电桩也不能通过验收，“是个硬性规定，开发 商必须这么做。”

    同时，深圳市设法尽量减小充电桩建设成本。深圳市调研发现，原来的充电桩有统计、复充等功能，价格也较高。但一些车主反映，用家里的电线给车充 电效果一样。“不少市民这几年都这么用过来了，我们为什么不也简单处理呢。”因此，深圳市在新规划中，把充电桩功能大大简化，只设一个电表、一个漏电开 关、一个标准插座，一个桩的购置成本由原来的一万元左右降到一千元左右，政府财政还补贴安装费用的30％。“把专业级充电桩变成电工级的充电桩。能达到充 电要求了，成本还低了，就好推广了。”

    为了平衡电网售电收益、运营商售桩收益和小区物业公司管理收益，深圳市拟许可物业公司收取充电服务费约0.45元／度，由物业公司负责管理桩和使用安全。同时，充电桩成绿色小区物业星级标准的重要指标，小区物业达到五星级，其物业收费可以适当调高，激发其积极性。