企业如何自救

　　面对新政，想在中国市场谋求发展的车企不得不设法应对。北京商报记者通过采访发现，引进混合动力和小排量车型，被不少豪华品牌视为救市良方。如宾利和雷克萨斯方面就明确表示，未来混合动力将是解决车辆高油耗的最好途径。

　　事实上，《办法》中有着明确的对于节能和新能源汽车的优惠措施。如《办法》规定，纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算，并按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里(含)的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车)，按3倍数量计入核算基数之和。

　　“长期以来，进口车一直是油耗超标的重灾区，但随着工信部针对油耗管理的一体化进程推进，进口车油耗严重偏高的问题有所缓解。”崔东树说。

　　的确，企业的表态证明了这一点。宾利汽车相关负责人告诉北京商报记者，“早在2008年的日内瓦车展上，我们就发布了自己的环境保护战略，并且获得了相应的进展”。宾利汽车还承诺，将会引入全新的传动系统，在燃油经济性方面提升40%。“宾利汽车2011年生产的车型中，大约有90%可以使用混合燃料，如E85。”宾利汽车相关负责人说，新能源技术会是企业未来的主要研发方向。

　　雷克萨斯相关负责人也表示，雷克萨斯一直致力于积极推动混动车型的研发和普及。“混合动力是现阶段节能减排最可行、最可靠的解决方案。我们在中国市场已经推出五款全混动力车型，并计划在所有核心车系中配备混合动力车型。”

　　此外，崔东树认为，新政策还将推动企业的产品线更均衡，约束企业过多生产高利润大排量车的趋势，促使合资车企更积极生产小排量车，进口车也会生产更多小型化产品，以满足政策的要求，“这就是奥迪、奔驰和宝马为什么推出小排量车型奥迪A1、奔驰Smart和MINI的重要原因”。

　　总之，《办法》实施后，众多豪华车企都将全面调整在华产品战略，“实施至少十年的产品升级和产品结构调整策略”。崔东树预测。