车市消费结构或再生变

    全国乘联会副秘书长崔东树认为，“深圳限购对2015年市场增长带来40万的批发销量损失，对全国市场形成2%的增速损失”。而据知名咨询机构威尔森发布的调研报告预计，2015年，恐还有两大城市加入限购之列。在车市增速放缓已成定局的大背景下，限购城市的增加将导致车市结构发生更深层次的裂变已经成为业界共识。

    以广州为例，据威尔森提供的数据，广州限牌一年后，新增汽车结构出现一定变化。其中，A00级、A级车市场同比增速下降，而B级、C级以及SUV车型的上牌量同比出现上涨，车市结构上移明显。根据北上广以及天津的经验，限牌后自主品牌l车首先受到冲击。

    不过，深圳市场有一定的特殊性，在此之前，以广州为核心的南方地区一直是日系车的大本营，而广州限购之后，深圳则成为支撑日系销量的重要城市之一。在威尔森看来，深圳限购后，日系车的“反弹“节奏可能会被打乱。据其提供的数据，2011年日系品牌在深圳的市场份额达到近5年顶点，为41.1%，而钓鱼岛事件后，日系品牌份额大幅下滑。随着加强新车投放力度，2014年，深圳日系品牌份额连续两年大幅下跌后小幅反弹。而此次限购之后，日系车的需求将进一步被压缩。

    这样的变化是否会给包括德系、美系以及法系等车企以更多的机会，还有待进一步观察。在此之前，德系车企纷纷发布了南方战略，试图从被日系盘踞的南方市场中分食更多的市场蛋糕，而一则突如其来的“限购令”，或许给了它们更多的机会。