比亚迪正在这样的战略下行走。储能在2014年开始有了一些起色，特别是在北美，来了一系列的订单。储能已经露出了曙光，未来几年，比亚迪在全球内是第一品牌，从北美延伸到欧洲，再到国内会形成一个巨大的产业。王传福对前景持乐观态度。

    在电动车方面，王传福则已等到春天，通过提前的电动车战略布局，抓住了一个百年不遇的好机会。“从七八年前开始，业界认为我们在烧钱，对！我们是在烧钱，其实我们比这个更惨，我们应该在十五年前就开始了。其实我们在做镍铬电池的时候就已经心系电动车，开始探索如何为电动车的发展做一些贡献，我们在做储备，”王传福说，“今天，我们可以看到电动车的春天到了，中国目前有1.3亿辆轿车，保有量7000万辆，除以4亿个家庭，一个家庭还不到一辆车，汽车进入家庭已不是梦想。中国发展汽车工业，除了走电动车这一条道路，没有第二条道路，在8年前我们就说过这句话，当时没有人相信。”

    从现在来看，王传福当初制定的战略抓准了发展的大方向。中国难以支撑日益增加的燃油车，一方面是资源有限，在中国1.3亿辆机动车，石油的进口高达60%，如果到4亿辆汽车，石油缺口高达2亿吨，如果在中国人均一辆车，更是无法想象。另一方面是环境也支撑不了，这两大驱动力推动了中国一系列的政策。特别是2013年9月份国务院出台的30条，被认为是全球最全面、最系统的一套新能源解决方案。

    面对这一巨大的历史机遇，比亚迪正加快速度。这些年，比亚迪通过研究、部署，已形成完整的产业链。对于起初遭到资本市场的质疑，王传福在自己心中有一把尺，比亚迪出于未来的大战略、大创新，才做投资的决定。“我们看到公司每一项技术出来，都有阵痛，好在我们咬咬牙，都走过来了，都变成我们的核心战略。”

    在公交领域，比亚迪已经进入收获期，其新能源大巴不仅在中国有，在全球都有比亚迪公交电动化的足迹。在私家车领域，比亚迪也有很好的战略，在中国家庭第一辆主力车型，双模车更接地气，更符合中国的国情，即使在美国，其双模车的增长速度是纯电动车的5倍，这也说明双模车更符合市场需要。

    从2015年起，比亚迪推出的所有车都是双模车。而奔驰要到2017年才能实现所有的车都是双模车。双模车不仅提供动力，还能提供双动力，把速度做到极致。在王传福看来，做四驱，双模车的生命力是极强的，不仅性能上比传统燃油车有大大的提升，在速度、油耗以及价格上都有优势。虽然现在价格还有点高，但比亚迪有一系列的计划降低成本，其双模车在价格、技术以及推出时间等方面都将比竞争对手更占有优势。

    技术变革

    汽车产业一百年没有变革，推动行业进步是靠效率、管理、专业化分工才能多赚钱，品牌才能做大，也就是效益最大化才最赚钱。王传福认为，一旦出现技术变革时，比亚迪的技术整合就凸显出优势。宝马至少要五年时间才能做出来。五年后，比亚迪又到了另一个高度，比亚迪的双模车一定会遍布全球的每一个角落，而且双模车的技术在一代一代提升，成本随着产量大规模的提升而大幅度下降，从而为该公司带来更好的利润。