12月26日，中国汽车技术研究中心在天津召开发布会，公布了2014年度第四批14个车型的C-NCAP评价试验结果，以及新增的首批24个车用儿童约束系统产品的评价结果。

    2014年度第四批14个车型包括1个小型车、6个A类乘用车、4个B类乘用车和3个SUV车型，其中10个车型为企业自愿申请评价，具体评价结果如下： 

    上述全部车型按照《C-NCAP管理规则(2012年版)》依次进行排放油耗测试、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。本批车型的试验自9月16日开始，至12月25日结束，从评价结果来看总体表现很好。主要特点表现为自主申请比例高，各种加分项安全配置比例高，车型安全技术水平总体提升。至此，中国汽车技术研究中心完成了2014年度全部40个车型的试验评价。总体包括小型车1个、A类车型19个、B类车型9个、 SUV车型11个，共涉及29个乘用车生产企业。其中，进口车型4个。

    据悉，目前2015年度的第一批评价车型和试验计划也已基本确定，试验将于2015年1月开始。按计划，2015年上半年的C-NCAP评价试验仍将按照2012年版评价规则进行，2015年版新规则将于2015年7月1日后正式开始实施。

    2014年新开展的儿童约束系统产品评价工作自2014年6月1日开始，依据评价规则完成首批共24个产品的评价试验。儿童约束系统产品评价规则中，动态试验方法与国家标准中的试验方法基本相同，但测试条件更接近产品实际使用环境，测试项目更加全面，要求更加严格。首批24个产品，分属不同生产企业，其中进口品牌3个。具体如下：

    该批产品涉及ISOFIX刚性固定方式和车辆安全带固定方式。《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》中的婴儿用、幼儿用、学童用儿童约束系统产品均有所涉及，其中婴儿用产品4个，幼儿用产品22个，学童用产品20个。

    从本次发布的结果来看，儿童约束系统产品总体表现欠佳，但也有少数产品获得较好评价。“主要原因还是因为部分企业对产品技术水平和安全需求缺乏深刻的了解；另外产品准入门槛不高，市场规范性不强，法规执行监督力度不够，3C认证也刚刚开始，尚未形成良好的市场秩序及竞争环境”，中国汽车技术研究中心主任赵航在采访中表示，“中国汽车技术研究中心推出的评价项目将通过公平、公正、公开的试验和等级评价方法，为消费者提供准确、清晰的儿童座椅产品安全性能信息的同时，引导企业重视对产品安全性的技术开发及产品一致性的生产管理，快速提升产品质量，共同促进我国道路交通安全、特别是儿童乘车安全的改善”。

    据了解，本次发布会后，C-NCAP管理中心将组织行业开展技术交流活动，总结和分析一年来所进行的车辆及儿童约束系统产品评价的经验和问题，共同探讨下一步的规则改进和完善的方向。