随着北美金融危机向全球波及，对汽车业的影响尤其加剧。

      通用、福特、克莱斯勒这些国际汽车巨头原本就在惨淡经营，如今则更是雪上加霜，出卖旗下部分品牌、裁员、减产都在进行中。

      当然中国车市也不会幸免。其目前主要表现就是降价，来自互联网的消息：新凯越上市后不到一周即降价5000元，09款福克斯上市后立即降价8000元，09款凯美瑞上市即降5000元，伊兰特改款车型悦动上市不久也降价8000元。从车市整体来看，这些改款车型上市不久就开始降价，经销商的价格压力可见一斑。改款新车上市就降价，那么老款车型的降价幅度和频率就更大，蒙迪欧-致胜官方降价2万元后，经销商还同时不得不通过更大幅度的降价来提升销量，连奇瑞QQ这样的低价车型也在降价。总之，车市是一片降价声音。

      了解车市的人都知道，2008年国内汽车销量从4月份开始下滑，经销商和汽车厂家为了完成今年销售目标，唯一并最直接办法就是降价，可是降价并没有拉动销量，降价还在导致越来越多的购车者持币观望，而这种观望的态度何时转化为车市销量的提升，则是任何一个降价品牌车商必须认真思考和对待的课题。

      在消费者看来，最近几年的车市都被厂家的吆喝声所包围，厂家月月降、经销商周周降。那些“坚决不降价”的官方保证成了一纸空文，没有人再相信厂家的承诺，汽车也变成市场上最不保值的消费品。那么面对“一降再降”的诱惑，消费者领情吗？

      更多消费者认为“新车定价虚高”和“厂商利润空间太高”是汽车降价的原因所在。普通消费者一般不了解汽车的成本结构，面对厂商一味的降价行为，消费者自然会产生对其价位和利润空间的怀疑，特别是已经购买了汽车，没有或没有充分享受到汽车降价利益的群体，更容易产生此种疑问。

      另外，现在的消费者经历了太多降价的洗礼，已经不像当初那样幼稚了，这也是商家大大头疼的地方。“羊毛出在羊身上”的硬道理已经使得更多的消费者开始注重汽车的质量、性能、实用性能等诸多因素，更不会因商家的降价手段而左右摇摆。

      显然降价目前对于车企、经销商和消费者而言，正在扮演着尴尬的角色。车企、经销商早已养成了对降价的过分依赖：只要降价，不管降多少钱，消费者都会买账；不降价，不管对产品的品质有多自信，服务质量有多高，也很难吸引消费者的注意力。而消费者则对于降价的过分期待，5年来，国产车价调整周期已由最初的8个月缩短为3个月，如今如果消费者听不到降价的消息，都会觉得蹊跷。

      中国汽车消费已经形成这样一个恶性循环。

      那么降价就是坏东西吗？肯定不是。中国车市的高速发展，汽车在中国家庭的逐渐普及，一个首要的原因就是近20年来汽车价格水平的绝对下降，也正是这种价格不断的下降直接推动了国内车市的繁荣。而对消费者来说买车是用于日常使用，因此追求高性价比是购车者的天性。在这个前提下，消费者当然会期望车市的价格往下降，然后从自己的实际需求出发，选择一个合适的时机、一个心理能承受的价位出手购车。

      对于车企而言，还是那句话“追求利益是天性”，但讲究诚信是根本。事实上，在欧美日等发达国家，汽车价格体系早已成熟，有一个和其他行业趋同的利润水准。但在中国市场，汽车价格掺杂了太多的东西，因此水分也最大。降降价格、挤挤水分有好处。对于消费者来说，一辆车的价格真正“水分”有多少，其实答案恰恰在自己的心里，认为值，就没有水分，认为不值，就是有水分，至于多少，那取决于自己的认知和接受的程度。不要管人家的价格水分有多大，要先问问自己这个车子值不值。值，咱就买；不值，喝杯饮料，拍拍屁股就走人。