尽管金融危机在大洋彼岸肆虐，似乎离中国仍很遥远，但早已融入全球经济的中国显然难以独善其身。记者了解到，目前国内汽车企业不约而同以异常警惕的眼神观望着金融危机这头“怪兽”：一些企业开始收缩原来庞大的研发和投资计划，一些企业着手调整过高的海外销售目标，还有一些“先觉者”已经在酝酿应对策略。

　　“这是中国汽车业面临的一次空前的挑战。”长安汽车集团相关负责人说。随着金融危机影响面越来越大，并向实体经济扩散，多数汽车企业已经发觉，这种说法绝不是危言耸听。因为金融危机这头“怪兽”已站在中国大门口，向中国汽车企业发问：“你们准备好了吗？”

　　欧元贬值车企不敢接外贸单

　　金融危机自发生以来，影响范围不断扩大，上周全球六大央行不得不联手降息应对复杂局面，足见本次金融危机波及范围之广。对于汽车产业来说，金融危机波及之处市场需求明显减弱，近年来一向增长强劲的我国汽车出口，首当其冲受到冲击。

　　安凯客车新闻发言人汪先锋表示，金融危机对我国客车企业出口影响太大了。他透露，目前国内客车出口利润一般在10%～20%之间，今年以来由于人民币升值，他们都选择用欧元结算，但金融危机后欧元也大幅贬值，这样他们出口几乎无利可图。“我们现在已经不敢接订单了。”汪先锋告诉记者，现在出口量较大的客车企业压力都非常大，因为涨价难度太大，很难被国外客户接受，所以现在他们只能想尽办法把订单往后拖。“我们最近两个月的出口量有较大下滑！”对金融危机后汽车出口受到的严重冲击，长城汽车副总经理商玉贵表示深有同感。他称，以SUV和皮卡出口为主的长城在近一个月来的出口量明显减少。商玉贵说，尽管长城没有出口到美国，但是对中南美出口特别多，另外俄罗斯、越南等市场的出口也大幅减少。

　　商玉贵透露，现在长城海外销售部时刻密切关注着国际市场动向，由于近两个月出口量难达到预期，他们正酝酿下调年初的出口计划，从全年7万辆下降到6万辆。同时，为了回避市场风险，现在长城主动放慢了海外市场拓展步伐，宁愿少出口，也要保证回款安全。另外，长城的零部件出口量也大幅下滑。

　　危机扩大8月汽车出口环比下滑18%

　　安凯和长城在汽车出口上遇到的挑战并非个案，事实上，我国汽车出口企业都面临近年来罕见的严峻局面。根据海关总署数据显示，2008年8月中国汽车出口57531台，同比2007年8月下滑5.34%，环比7月下滑达18%，出现近几年来罕见的同比和环比双双下滑的局面。全国乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）分析显示，出口增长减速主要是商用车中的货车负增长21%。相对于7月，乘用车和商用车减速幅度相近。

　　“世界经济出现问题是中国汽车整车出口的最大危机。”乘联会副秘书长崔东树分析道，8月出口的罕见下滑主要原因在于美国金融危机的影响。金融危机并不限于美国，而是影响了全球，因此汽车出口受到全面影响。比如越南，这里是中国商用车最大的市场，占总份额的18%，但8月份越南的危机直接造成我国出口同比下降了73%。

　　扩张放缓车企受困融资瓶颈

　　有产品出口的汽车及零部件企业最直接感受到了金融危机的“杀气”，是不是那些面向国内的汽车企业不会受影响？长安汽车集团宣传部处长周勤认为“显然不是”。他认为，本次金融危机对国内汽车企业来说是一个空前严峻的挑战，因为中国已逐渐融入全球化，而反映在中国市场会比外国慢一些。

　　周勤认为，首先受影响的是外资企业在中国的投资。目前中国汽车行业的主要技术和资本都掌握在外方手里，国外汽车企业受金融危机冲击必然要调整既定战略，中国市场肯定受影响。当然这种影响可能是双向的，一些受资金影响可能减少在中国市场的投入，也可能加大在增长强劲的中国市场的投入，加快新技术引进。记者获悉，已经有外资品牌决定暂缓原来的扩张计划。

　　福特汽车（中国）副总裁许国祯则提出，金融危机造成资金流动紧张，但银根收紧、融资困难难道不是全球性的问题吗？今年受此影响，多个汽车经销商因为周转不顺资金链出现断裂，濒临破产边缘。少数汽车企业也因为融资困难，难以实现原来既定的扩产计划。

　　周勤还提到，近期国际金融局势多变，国家制定宏观调控政策也存在不确定性，这种不可预测性让企业在融资时不得不谨慎考虑。长城汽车副总经理商玉贵就透露，尽管现在长城在银行有一定授信额度，但面对复杂形势他们非常谨慎，“宁愿不贷款也不能着急扩张”。