如果说2005年底锐志、领驭、新马6、06款雅阁的上市还只是为中高档轿车市场预热，那么随着速腾、凯旋、凯美瑞的相继下线，中高档轿车市场的竞争势态愈发明显，在多款新老车型的夹击围攻之下，近期内的中高档市场战争一触及发，其中2.0L款车型在竞争中异军突起，备受关注。

　　2.0L为何成主流？

　　自2005年下半年开始，2.0L渐成中高档轿车的主流排量。目前市场上主流的中高档车型如君威、新雅阁、新马6都以2.0款作为自己的主打产品，搭载2.0L发动机的天籁也将生产。而新上市或即将上市的速腾、凯旋、凯美瑞、Mazda3均将2.0L看作自己的主流排量。

　　据中汽协会的产销数据，2005年销量排名前15位生产中高档汽车的厂家中，11个都主攻2.0L车型。从市场表现来看，2.0L雅阁销售已超过3.7万辆；索纳塔2005年4.5万辆的销量中，2.0L款占了主导，也因此在御翔遭冷遇后，北京现代考虑推出2.0L版本。

　　近两年以2.0L作主打的中高档车型在市场上渐成气候，中国汽车工业研究所首席分析师贾新光则直言不讳地表示，中高级车市场利润较高，公务与商务车用户占据相当份额也使得这一市场相对最为稳定，加上不少高收入人群兴起，这一市场有了发展的空间。而2.0L是中高档轿车在排量上的底线，从经济性考虑最易被消费者所接受。

　　此外，2.0L排量的受宠与目前中高端汽车购买人群的变化不无影响。前两年这一档次多是商务或公务用户，因此排量越大越好，价格相对次要。而随着国家对公务车的限制以及部分高收入人群的兴起，中高档轿车的目标用户渐有转移到私家车主的迹象。私家车主较为务实，从排量考虑，2.0L比2.3L、2.4L的动力性虽然有所下降，但是对于私家使用足矣，同时2.0L车型在外观、内饰、配置等方面与大排量款相比并无太大差异，而且油耗更经济，报价更低，由此渐被市场看好。

　　2.0L是家轿新选择？

　　2.0L轿车的火爆是不争的事实，以至不少人认为这一排量轿车将成为中国家轿的购买趋势，但是论断似乎为时尚早。因为每个产品市场均呈“金字塔”形构造体系，越高端的产品市场越小，作为进一步细分而出现的2.0L中高档轿车市场“夹缝”尤其狭小。

　　此外，中国的消费能力、消费理念与消费环境较为不同。同样是韩系车，平均每4人拥有一辆车的韩国主流车型是索纳塔，而国内消费者的经济能力在这个等级的车是伊兰特。同样是行驶道路，德国很多路段不限最高时速，而中国的高速最多也只能达到120km/h，1.6L或1.8L已经足够，即便1.8L与2.0L的油耗相差并不大，但是多数消费者仍会选择购买1.8L型号。而同样是中高级车，国外流行购买裸车，然后车主自行改装，而多数中国消费者更希望买车时配置越全越好，可是配置全的成本又高，消费者最终会因价高而转向配置更全价格更低的中级车。此外，从能源、泊车位等多方面考虑，2.0L为起点的中高档轿车仍难当中国家轿的主流。

　　2.0L车型待遇不公

　　此外值得注意的是，相比更高排量的同型号品牌汽车，2.0L车型在配置方面仍有不少水分。像2.0L帕萨特的发动机性能老旧，与1.8T的技术含量根本无法相比；而同样是标准款，2.0L雅阁与2.4L在配置方面缩水不少，除了没有前排双侧面气囊，还没有配备TCS、车身稳定控制系统、定速巡航等。

　　此外，国产中高档车与国外同类车的价格差异十分悬殊，像2.0L手动挡马自达6与2.0L雅阁的海外报价均约合人民币13~15万元，虽然配置方面会有不同，但是其间的价格差异也非常明显。

　　随着更多2.0L轿车走俏市场，这一档次车型的价格下移大势所趋。在2005年，雅阁、君威、蒙迪欧的先后调价活动后，几款2.0L手动基本型的价格跌破20万元，给国内中高级轿车定下了一个新的价格标杆。对于这一排量轿车的价格走向，有业内人士乐观地估计，2.0L排量车型的价位将最终锁定在16万元左右。而在此期间，价格战将难以避免。本报记者　翟文涛