今年8月上海大众新车销量解读有些姗姗来迟，8月份上海大众一共售出新车101418辆，新晋上市的全新朗逸首次出现在上海大众新车销量榜单中，上市首月6006辆的销售业绩还是颇为抢眼，不过和去年同期相比，今年8月新老朗逸总计售出1.6万辆左右，低于去年同期2万辆的月均水平。10-15万元价格区间竞争的激烈程度，可见一斑。进入9月后，中日关系紧张也将波及国内汽车市场，日系车的市场份额面临较大压力，这对于包括上海大众在内的非日系品牌而言，都是一个难得的销量增长机会。

    进入今年8月，上海大众开始陆续推出桑塔纳系列的怀旧广告片，通过突出桑塔纳三十多年的陪伴感，逐渐预热全新一代桑塔纳产品。尽管一汽大众抢先在成都车展发布了全新捷达的外观造型，但新桑塔纳却可能先于捷达上市。这款定位于8-12万价格区间的入门级家用A级车，预计将在今年广州车展期间，携手斯柯达同平台兄弟Rapide一同发布。现款桑塔纳B2和志俊也将随着2012年的结束和而逐渐告别生产线。

    有趣的是，很多市场分析人事对新桑塔纳能否替代现款桑塔纳B2（6787辆）的市场，持相对怀疑的态度，目前桑塔纳B2月均销量在7000辆左右，主要面向出租车、三四线城市村镇市场。低廉的售价、极低的售后成本和较好的通过性、适应性是这款产品长盛不衰的重要原因。定位家用的全新桑塔纳可以为大众扩充二三线城市的市场份额，但却很难弥补现款桑塔纳B2的这些优势市场。全新桑塔纳和斯柯达Rapide上市后，带来的更多的是增量，即便上海大众不停产现款桑塔纳B2，这款老爷成仍有希望拿下每月5000台左右的市场份额，这就是中国市场需求的多样化和神奇之处。

    另一个让人关注的是桑塔纳志俊（8753辆）是否会在明年停产，这款售价在10万元左右的产品，城市市场主要的消费群体是出租车市场，同时赢得不少私营企业主的信赖。在三四线城市，志俊仍是一款颇受市场认可的“中级车”产品。笔者预计桑塔纳志俊的市场地位，将来会有老朗逸替代，这也就是为何新朗逸上市后，老朗逸并未急于停产的原因所在。新朗逸更多地面对家用消费市场，而老款朗逸通过配置调整和价格优惠后，可以替代现款桑塔纳志俊的定位。相比桑塔纳B2，志俊更具可替代性。国内庞大的出租车市场需求，也会让老款朗逸、老款宝来这类产品在明年推出出租车产品，以满足桑塔纳志俊退市后市场的空白。

    新帕萨特（15128辆）和领驭（2606辆）在8月份合计拿下1.8万辆的市场份额，如果算上昊锐（3822辆）的话，上海大众仍是目前国内中级车销量最多的车企，一汽大众凭借新迈腾紧随其后。十多年来在中级车市场的沉淀，也让上海大众有了研发和推出C级车的念头。VW品牌自诞生至今，还从未在B级车以上的轿车市场上取得过真正的成功，当年盲目推出的辉腾，已被证明是一个不成功的作品。但在中国市场上，凭借着帕萨特和迈腾每月3.5万辆的中级车市场份额，VW品牌在C级车市场上并不是没有机会。售价30-45万的价格区间内，一款配置与奥迪A6L持平的、售价比奥迪品牌低15%-20%的VW品牌中高级轿车（C级车）还是有希望拿下3000-4000辆的市场份额。

    据知情人士透露，目前上海大众正在紧锣密鼓地筹划国产C级车项目，这也是VW品牌在全球市场第一次推出C级车产品，这款新车也有望在未来引领整个VW品牌家族风格的设计方向。这也是上海大众本土设计团队第一次参与这个级别的产品设计，笔者不清楚上海大众对这款两三年后上市的C级车的销量预期是多少，但笔者预计这款C级车应该可以拿下3-4万辆/年的市场份额。这大约是VW品牌旗下中级车（B级车）在国内年销量的1/10左右。

    途安（2832辆）今年前八个月的累计销量终于突破了两万辆，这也创下了途安上市以来的销量新高。这款家用MPV车型正逐渐受到北上广等一线城市消费者的认可，这些一线城市的需求，大约占到了途安每月销量的一半以上。笔者预计未来的五年内，这一细分市场会持续增长，途安们的市场份额也将稳步提升。

    途观（15784辆）仍是20-30万价格区间内，国内消费者首选的SUV产品，但有趣的是，从今年8月起，一线城市的途观已经出现了价格松动，这一点在上海地区市场尤为明显。随着金九银十的到来，途观的市场需求可能会有所增长，受制于产能的限制，途观今年的月销量波动很小，今年全年的销量也有望达到16-17万辆。随着9月中日关系紧张，CR-V和RAV4的短期市场前景并不乐观。这也会增加途观的市场需求，如果这些潜在的日系车消费者选择观望或者转而关注途观等欧美系产品的话，也会影响到不少城市途观的终端市场价格。

    9月12日，上海大众POLO GTI正式上市，15.89万元的售价超过了高尔夫1.4T自动舒适型。这也让消费者的选择变得更加艰难。不过对于上市初期的一批消费者而言，比较的对象并不是高尔夫1.4T，而是高尔夫GTI，8万元的差价还是会让一些囊中羞涩的消费者选择更小一些的POLO GTI，也许得到的驾驶满足感接近于售价20多万的进口奥迪A1。从这一点上看，POLO GTI还是有其独特的市场竞争力的。

    和明锐RS上市后销量惨淡的情况可能有所不同，POLO GTI的市场表现可能更好一些，在10-15万元的价格区间内，POLO GTI仍是一款少有的，兼具个性化和动力性能的产品。加上GTI极具号召力的品牌影响力，这些都可能成为冲动的年轻消费者买单的理由。笔者预计POLO GTI每月的销量在300-400辆之间，这款新车上市后，可以吸引一部分原计划购买POLO顶配产品的消费者，毕竟这是一款属于年轻人的产品，在所有POLO的消费者中，有3%-5%的消费者为GTI买单的话，就足以支撑每月300-500辆的销量了。

    小评：如果按照上海大众目前的月销量水平，完成全年129万辆的董事会目标可能存在较大的难度，但国内车市的有趣之处，便在于很多不确定性。进入9月后，中日关系不断紧张和民间冲突升级，对日系汽车品牌在华销售产生了极大的影响。上海地区多家日系品牌4S店9月份退单率超过40%，这些打算在年内购车的消费者，可能会重新选择购买对象，这对于产品线宽泛，价格去年覆盖面广的上海大众而言，将是一个难得的市场机遇，恰逢金九银十销售旺季，今年一汽大众、上海通用和上海大众之间的冠军争夺战，在中日关系紧张的背景下，会变得更具悬念。