对于造车新势力而言，融资竞赛成为其当下重点。

    有消息称，拜腾汽车正在进行新一轮融资，金额在4亿美元左右。在此之前，拜腾汽车首款车型BYTON Concept在CES高调首秀，吸引了投资方的注意。“在CES之前，我们已经和很多投资人进行了交流和谈判。”拜腾总裁兼联合创始人戴雷在接受《中国经营报》记者采访时表示，“我们大概会在上半年完成这轮融资。”

    “电动车发展方向明确，受到资本青睐。”中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长解淳认为，新能源汽车未来广阔的市场前景，是吸引各路资本涌入的原因。从融资金额上来看，拜腾汽车在造车新势力中并不算靠前。2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车的融资金额已累计超226亿元。其中，蔚来汽车5轮融资超146亿元，刚刚完成了10亿美元B轮融资的威马汽车，截至目前已累计融资超120亿元。

    融资火热

    到目前为止，拜腾汽车的Pre-A轮和A轮融资总计约为3亿美元。B轮融资完成后，拜腾汽车的估值将进一步提高。对于具体的融资金额，戴雷仅透露：“比上一轮大一点。”

    汽车是重资产产业，“烧钱”将伴随整个量产的进程。小鹏汽车在完成A+轮融资之后，小鹏汽车董事长何小鹏感叹：“以前看别人做车觉得100亿（元）太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿（元）都不够花。”

    对于造车新势力来说，融资能力成为考验其能否顺利量产的关键，融资规模不足，则造车进度缓慢。“资金决定去留只是一个表象，能拿到资金的造车新势力本身的产品力、渠道能力、产业整合能力等综合相对较好。”解淳说道。

    与此同时，比起投资方的投资规模，造车新势力更加看重投资方的资源背景。解淳直言，造车新势力找投资不只是为了找钱，投资方的知名度和影响力、可整合资源的能力、包括投资风格都是造车新势力看重的。

    零跑汽车董事长朱江明谈及与红杉资本的合作时表示，“资金目前对我们来说不是最重要的。这次与红杉合作的目的是引进外部更多的资源，帮助零跑更好地成长。”而腾讯领投蔚来，阿里参股小鹏，背后显然都与投资方的资源背景有着千丝万缕的关系。

    据统计，小鹏、蔚来、威马、奇点、云度等企业的产品已亮相，多数企业的产品将在2018年量产销售。不过，何小鹏直言，未来5年新能源车或许都很难形成规模利润。但倘若用发展的眼光来看，当下的每一次投入都可能在将来换取更大收入。

    抢占市场

    现阶段，造车新势力在做量产前最后的准备工作。汽车行业知名分析师贾新光认为，传统企业的短板在于互联网技术。

    在戴雷看来，传统车企不缺钱、不缺资源，但在智能化方面会比较困难。“传统车企一下子调到适合90后消费者的人机交互系统是不可能的，它必须一步一步走；另一方面，大型传统车企多是机械工程文化，不是互联网文化，转型会非常困难。”戴雷表示，“现在市场上所有的车都满足不了年轻人在车上的需求，基本上没有人用车内导航，这是刚需。目前全球的汽车保有量大约为12亿辆，人们平均每天在车上花费的时间是90分钟，综合时间超过18亿小时。谁能抓住这18亿，谁就能更快地抢占市场。”

    何小鹏则认为，造车新势力决胜的关键因素是人才，“新造车公司需要来自互联网、整车、科技等各行业优秀人才组成管理团队，将传统单一的销售导向升级为用户导向，挖掘用户的真正需求。”何小鹏进一步表示，“因此，在对待人才和大胆创新等方面，互联网企业的步伐迈得更大，对传统车企也将形成巨大挑战。”

    与此同时，造车新势力大肆挖角传统车企高管。相关数据统计，2017年传统车企高管离职率是往年的2倍，超过200名职位在总经理及以上级别的汽车高管选择加入造车新势力。

    解淳认为，“造车新势力对未来市场的把握，对消费者的引领、对新趋势的判断是最有可能战胜传统车企的部分，传统车企有它既有的思维逻辑、管理逻辑、决策方式，而新企业没有那么多模式负担。”

    对于发轫于2014年的造车新势力来说，它们日夜兼程、跑马圈地，最终想达到的，绝不仅仅只是撕开被传统车企把持着的市场的一道口子。