继国家发改委上调成品油价格后，市发改委昨天发布通知，从明日(4月9日)起，上调本市出租车燃油附加费标准，乘距超过基价公里(3公里)的乘客燃油附加费标准由1.00元/运次调整为2.00元/运次，乘距不超过基价公里(3公里)的乘客不收取燃油附加费。

    2009年11月本市完善了出租车租价油价联动机制。当油价在6.50元/升至7.10元/升时，对乘距超过基价公里乘客加收1.00元/运次燃油附加费。受国际油价变动影响，2009年12月份以来，国内成品油价格已上调5次。4月7日本市93号汽油价格调整为7.85元/升，出租车燃油成本大大增加。为疏导油价上涨对出租车行业影响，在政府和企业继续对出租车驾驶员发放燃油补贴的基础上，相应调整燃油附加费标准，以确保出租车行业正常运营。

    市发改委表示，当油价低于7.10元/升时，燃油附加费标准相应下调。成品油价格调整后，本市将严格执行国家规定，与居民生活密切相关的城市公交、客运价格不作调整，努力稳定粮食、食用油、猪肉、蔬菜等副食品价格。燃油附加费调整后，要求各有关部门认真做好出租车驾驶员培训工作，进一步提高首都出租车行业的服务质量和形象，同时将加大对违规收取燃油附加费、不提供燃油附加费票据行为的监督检查力度，坚决查处违规收费行为。

    昨天，北汽、首汽、新月联合等多家出租车公司均表示，此次增加1元燃油附加费后，司机将向乘客提供两张《北京市出租汽车燃油附加费专用发票》(每张面值1元)。考虑到发票需求量可能明显增加的情况，出租车公司将向税务部门领取更多的发票，并及时发放给司机，以满足实际需求。

    由于目前出租车上张贴的是征收1元燃油附加费的说明与提示，此次调整出租车燃油附加费标准后，出租车公司将及时向有关部门领取新的加贴提示。

    -反应

    >>出租车公司

    据了解，根据本市出租汽车租价与油价的联动机制，主要有三种调价方式，一是调高起步价或每公里单价，二是在现有1元燃油附加费基础上，再增加1元燃油附加费，三是由政府对出租车进行补贴。

    昨天，首汽出租车公司相关负责人表示，此次调整出租车燃油附加费标准，是三种调价方式中最简单、最方便的方式，可以省去调整计价器的不便，而调整起步价或每公里单价都需要调整计价器。据了解，由于出租车计价器均加盖铅封，须由物价部门进行调价，以防止出现计价器作弊的行为。此前，本市调整出租车每公里单价后，每辆出租车都要到指定地点调整计价器。

    首汽相关负责人表示，此次再增加1元燃油附加费，无需重新印制《北京市出租汽车燃油附加费专用发票》，只要在原先向乘客提供一张发票的基础上，再多提供一张发票即可。

    该负责人表示，此次再增加1元燃油附加费，也为应对油价变动提供了一种更为灵活的调价选择。如果今后遇到油价下跌的情况，也可以根据具体情况，适时取消增加的1元燃油附加费，这也无需涉及计价器的调整。

    >>出租车司机

    尽管出租车燃油补助方案已尘埃落定，但记者昨天采访的出租车司机中，大多数希望能上调每公里单价，而并非加收1元钱的燃油附加费。

    首汽出租司机罗师傅说，与外地相比，北京2元/公里的运营单价还是比较低的，再加上北京堵车严重，“比如10块钱的活儿，堵上15分钟，还没法收附加费，这就弥补不了汽油价格上涨带来的损失。”而如果上调每公里运营单价的话，每等待5分钟算一公里，堵车的时候钱也会涨，这样油价上涨对司机运营成本的影响就小多了。

    出租司机王师傅表示，就算燃油附加费涨1元能缓解一些成本压力，但同时增加了乘客不愿意坐出租车的风险，如果打车的人少了，一样亏钱。王师傅说，虽然现在比以前挣得少，但司机们都不愿出租车涨价，包括基价和燃油附加费。“一涨就没人坐，最好的方式就是给我们降些份儿钱，或者政府多给些补贴”。

    >>出租车乘客

    乘客对于再加收1元出租车燃油附加费反映不一。一些乘客提出，油价上涨所增加的出租车运营成本，不应由乘客来最终买单。通过政府和出租车公司增加对司机的补助、少收“份儿钱”的方式，同样可以达到减轻出租车司机负担的目的。

    也有一些乘客对出租车调价表示理解，认为油价上涨比较快，让出租车司机独自承担这部分支出不太合适，出租车调价也在情理之中。另外，如果今后油价下降的话，这1元燃油附加费也应当及时取消。

    记者了解到，有一些出租车司机担心调高出租车燃油附加费后，可以会流失一部分客流。对此，本市多家出租车公司均表示，由于出租车客流相对稳定，1元的调价幅度应该符合乘客的承受能力，预计对客流情况影响不大。