■“拐点”调查之
在刺激政策护航之下，1.6升排量及以下小排量乘用车市场快速增长，成为市场规模膨胀的重大推动力。但在今年，小排量汽车的回落，反过来也将成为车市变局的一大景观，这在一季度已显露端倪。
天津一汽东莞经销商袁振华介绍，今年3月份销量要比去年下降25%左右。在去年12月份销量创下历史新高后，政策退场带来的“小排量汽车市场降温，明显感觉得到。小排量今年不会那么舒坦。”他坦言，政策上虽然总是在提倡发展环保小排量汽车，但实际上这个市场面临巨大的压力，不知道什么时候才能真正卖好。但他认为，在环保汽车成为主流的背景下，小排量肯定还有很大的潜力，只不过厂家要及时到位革新产品，政策也要进一步加以扶持。
广物汽贸销售总监韦国志也认为，今年低端车型表现预计会比较不理想。因为市场一有风吹草动，最先波及的就是低端市场。中高端市场虽然也面临着信心不足的问题，但走势会强劲一些。不过，受到厂家产能不足的影响，一汽-大众广物君乐、奥迪广物君奥等中高端产品经销商在3月份并没有发力的空间。另一个趋势则是，带“T”动力的一汽大众车型普遍缺货，广州市面上现在1.4T的新宝来，提车要等一个月左右。这从另一个侧面也反映出，经过技术革新的小排量，才有更加广阔的市场空间。
小排量汽车今年将遭遇的困境，某种程度上也将是自主品牌的困境。据工信部发布，1-2月，自主品牌乘用车共销售116万辆，同比增3.17%，占乘用车市场的46.49%，较2010年下降3.31个百分点；自主品牌轿车共销售55万辆，同比增长4.07%；占轿车销售总量的32.07%，较2010年下降1.74个百分点。
“过去自主品牌是夹缝当中生存，现在夹缝都没有了。”海马汽车销售部部长李伟胜向南方日报记者表示，在市场压力之下，自主品牌的出路是往精品车型、往高端突破。在网络拓展上要将重点放在三、四线市场，一、二线市场暂时保持稳定，因为还没有机会。
