阳春三月，汽车经销商们却未能感受到丝毫暖意。

    “销售基本停滞，2月份销量基本为零，3月份争取能卖到十位数吧。”日前，奇瑞在北京一家4S店的总经理卢伟无奈地告诉《中国经营报》记者，“虽然对此有心理准备，但车市冷淡程度依旧超过预期。”

    如堕寒窑的并非某个单一品牌，中国车市的“寒流”其实已经悄然而至——记者在走访的十余家4S店后发现，低迷、迷茫、观望，已成为很多汽车经销商们的主题词。

    车市倒春寒

    3月20日，位于北京亚运村汽车交易市场(以下简称北亚车市)内的奇瑞4S店里门可罗雀。虽然已是周末的下午2点，但到店看车的顾客寥寥无几，许多销售人员都聚集在办公室里抽烟、聊天儿。

    “现在每天的顾客到店量仅仅是正常时期的十分之一。”该店总经理卢伟语气平淡地告诉记者，显然，他早已对这种状态习以为常了，“眼下，北京汽车销售主要由三部分组成：摇号购车、外地购车和置换购车，但自主品牌均非销售主力。”

    实际上，陷入销售困境的不仅只有自主品牌。“现在我们店正在做促销、买赠活动，但这也未能阻止骐达[综述 图片 论坛]等车型的销量严重下滑。”位于北京南城一家东风日产4S店销售顾问告诉记者。

    受销售不力影响，整个北亚车市的日子也不好过。据了解，北亚车市的收入主要来自三部分：租赁费、车位费和出库费。如今，由于销售的低迷，出库费正在大幅减少；经销商不再囤车，车位费亦严重下滑；并且，由于二级经销商的退出，北亚车市已出现很多空店铺。

    显而易见，一场“寒流”正在北京汽车市场肆虐。

    政策套枷锁

    2011年影响北京车市销量的最关键因素，无疑是治堵政策。

    “尽管到目前为止已产生了35200个私人购车指标，但由于购车指标拥有6个月的有效期，消费者持币待购和精挑细选的心态则令他们迟迟无法做出决定。”中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖向《中国经营报》记者表示。

    “北京治堵起到的是一个示范作用，这对全国的汽车销售都产生了不利影响。”上述奇瑞4S店总经理卢伟表示。的确，在北京之前，上海已经实施了多年的牌照拍卖政策，而北京治堵措施出台后，广州也紧接着出台了自己的治堵政策，准备择机实施。此外，重庆、昆明等一线城市的治堵计划也在酝酿中。“一线城市向来都是有市场带动和示范作用的，一线城市的销售受阻，也会影响到其他城市的汽车消费心理，消费者认为车卖不动就必然会降价，因此，持币待购的心态会越来越严重。”麦威咨询公司总经理程文兵告诉记者。

    市场的反应，其实可以在销量数据上找到佐证。相关统计数据显示，今年2月，中国乘用车共销售了88万辆，同比下降了0.4%，环比下降了37.3%。其中，奇瑞汽车环比下滑了59.1%，比亚迪同比下滑了22%，吉利环比下滑了30.3%，丰田同比下滑了29%……

    此外，鼓励汽车消费政策的全面退出也加剧了下滑的态势。此前对中国车市销量贡献巨大的“汽车购置税减免”、“汽车下乡”和“汽车以旧换新”这三个政策中，“汽车购置税减免”政策已经在1月份正式推出，而后两个政策也确定要在今年逐步退出市场。没有了政策鼓励，再加上治堵风潮愈演愈烈，中国车市出现整体下滑也就在所难免了。

    对于今年中国车市的总体销量，此前业内普遍认为增幅将从去年的32%下降到10%左右，而日前全国乘联会则更加“悲观”地指出：“2011年国内汽车销量或将出现超过10%的负增长。”

    前景仍扑朔

    在不力的销售局面和趋势下，降价正在逐渐蔓延。

    不久前，比亚迪以最高降幅1.5万元的全系车型降价举动，率先挑起了今年车市的价格大战；数天后，奇瑞也宣布对奇瑞QQ等车型的价格进行调整；其他自主品牌企业虽然没有进行官方降价，但旗下经销商的让利销售情况已经层出不穷。而在合资企业层面，不久前，上海通用的雪佛兰乐风已经出现了1.3万元的优惠；广汽本田新锋范的优惠为1.4万元……

    “降价会暂时提前释放一部分市场需求，但无法推动车市维持高速增长。”程文兵向记者表示，“比如，2008年上半年车市低迷时，很多经销商和厂家的降价行为就曾导致消费者持币待购心态的加剧。”同时，国家发改委价格监测中心也认为，今年的中国汽车价格一定会延续下降。

    “就像吃饭，就一口饭，你吃了我就没得吃，这样才叫充分竞争。充分竞争带动市场的理性，市场的理性带动公司和产业的理性。” 日前，一家汽车集团的高层在接受记者采访时表示，“车市迅猛增长时厂商有车就能卖，车市低迷时充分竞争将会实现，经过充分竞争，真正优秀的公司才能浮出水面。”

    但究竟谁会“浮出水面”？谁会“就此沉没”？也许现在还不到下结论的时候。