以“自主A级三厢家用车”这个细分市场来看，比亚迪F3已经成为这一领域无可争议的王者，每月2万台左右的销量让众对手望尘莫及。销量高是受市场认可度高的表现，它不一定说明比亚迪F3是最好的，但在符合市场需求以及综合性价比方面，做得确实是最到位的。既然是标杆，那么“新入行”的车型自然要以其作为参照。一汽轿车不久前推出的奔腾B50号称“1.6L之王”。奔腾品牌是无可争议的自主品牌，再加上它仅有1.6L的排量，它毫无疑问的将列入“自主A级”这个范畴。那么与标杆相比，奔腾B50的竞争力如何呢？
造型：外包原创VS组合山寨 F3更讨巧
奔腾B50的平台来自马自达，但外形确实是全原创的，全世界也找不到它的原型车。与B70一样，B50采取的是一汽轿车与意大利设计工作室共同开发的模式。出于定位考虑，奔腾B50的外形比B70要动感活跃一些，但受制于研发成本，它在一些细节处理上还是显示出较浓厚“自主设计”的痕迹。
比亚迪F3的外形就很简单了，几乎完全照搬的丰田花冠外形再嫁接上本田飞度的尾部，形成一种组合山寨的模式。尽管这种做法本身可能存在一定争议，但单从车型比例协调和美观度来看，F3在造型上堪称无可挑剔。当然这个功劳主要应该算在丰田设计师头上，但比亚迪设计能够巧妙地将本属于丑陋的飞度车尾融合在花冠车身上，而且达到了“青出于蓝”的效果，还是值得称道的。
虽然从设计的角度看，奔腾B50的做法更值得尊重，但仅从购车者的角度看，比亚迪F3整体来说看上去更符合多数人需求一些，它的比例更匀称，更像是一款标准的家用车。当然比亚迪F3还有一个讨巧之处，那就是它极像花冠的外形，在国内可以满足一些人的“特殊需求”。
空间实用：不相伯仲，奔腾B50并未显出跨级优势
奔腾B50主打的是全面越级，意思是可以以A级车价格拥有B级车实用性。单从数据看确实如此，奔腾B50的轴距比比亚迪F3长了75mm，整车长度也长出67mm，怎么算都应该是奔腾B50的空间更大。
然而实际表现却并未显出这样的差异来。在前排空间的表现上二者大体相当，奔腾B50的宽度优势被较高的侧窗“吃掉”，横向空间感并未超越比亚迪F3，相反在头部空间方面，奔腾B50的开阔感反而还要略逊。
后排空间应该是最能显现奔腾B50平台优势的，可惜无论是退步空间还是头部空间，奔腾B50的表现都不能超越比亚迪F3。特别是头部空间的表现，比亚迪F3比奔腾B50要明显占据优势。就连过去在奔腾B70上感觉很好的坐垫宽度和靠背角度，到奔腾B50上也找不到了，它的整体后排舒适度与F3最多只能打个平手。
出现这样的情况并不奇怪。丰田是出了名的空间拓展高手，花冠在这方面的表现本来就有着不错的口碑。例如设计师通过加高车身高度、优化中控台厚度等方式来扩展乘员舱空间，而所有这些优势，都“原汁原味”地被比亚迪F3“继承”下来了。而奔腾B50在动感造型方面的刻意追求，使得其车身高度受到很大限制，大大制约了其车内空间的拓展。另外，奔腾B50过于复杂的悬挂在这方面也起到了副作用，它的双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂占用空间的比例要比比亚迪F3的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂大得多。这些因素集成起来，导致了奔腾B50徒有大轴距和大尺寸，却丝毫显现不出任何空间优势。
两款发动机与原车型之间都不是“原配”，奔腾B50的动力系统来自大众的2气门机型，最早源自捷达，后经过一系列改进后在新宝来等车型上装备，属于一款技术古老但调校成熟的发动机。比亚迪F3的发动机则源自东安三菱，从设计来看是属于三菱比较新款的机型，但由于取消了直喷和MIVEC等技术，技术含量同样不算高。不过由于采用了主流的4气门技术，比亚迪F3在动力技术方面还是要略胜奔腾B50的，这一点从它较小排量可以获得更大功率就能反映出来。
尽管比亚迪F3的发动机技术更先进，但基于奔腾B50两气门发动机在低速扭矩方面的优势，实际驾驶时比亚迪F3在加速性方面并未表现出明显优势，二者的加速感大体相当，均与“强劲”无缘，但满足家庭使用毫无问题。
然而比亚迪F3的四气门技术在效率方面的优势还是有的，这主要体现在经济性方面。F3自上市以来，经济性口碑一直不错，无论是日常使用还是跑长途，油耗均属同级较低水平。当然除了技术以外，日系发动机在这方面本身也具有优势。奔腾B50则相反，发动机本身效率一般，加上其B级平台带来的较大车重，它在日常使用时的油耗超过F3几乎是必然的。
底盘性能方面，奔腾B50自然是要占据压倒性优势的，因为这是它最大的卖点。不过由于二者都采用了舒适性的调校风格，再加上动力性不够强劲的因素，奔腾B50操控好的这一优势很难得到充分体现。对于大多数家用车买家来说，两款车的底盘表现大体相当——都很舒服，符合家用需求。
由于奔腾B50最低配的车款就是豪华型，因此我们只能拿比亚迪F3的豪华型来进行配置比对。从表格中我们不难看出二者在装备上的差异。如果单论配置差别的数量及价格的话，应该说奔腾B50还是占优势的，然而根据多数人的需求来看，二者在配置方面差异就并没有那么明显了。
天窗是国内消费者很看重的配置，而且它无法后期加装，奔腾B50在这个配置上的缺失让它在配置比对上失分不少。另外想大多数消费者看重的真皮座椅、铝合金轮毂、真皮多功能方向盘等等，比亚迪F3上也都一应俱全。换句话说，比亚迪F3豪华型的配置已经足以满足大多数人的需求了。至于奔腾B50多出的电动座椅、侧气囊、定速巡航和自动空调等配备固然不错，含金量也不低，但并非人人必要，特别是对于购买自主车图实惠的消费者来说，为这些装备买单意义并不大。
价格及购买建议：
整体比对下来，从满足家庭用户使用需求的角度看，两款车的表现可谓不相伯仲，属于综合性能表现非常接近的车型。如果在价格对等的情况下，选择哪一款完全可以根据各自的感性认识来决定。最终决定我们定出购买建议的是价格，因为两款车的价格差别实在是太大了。仅以比亚迪F3的豪华型为比对，它的售价比奔腾B50低了2.8万元之多，这对于一款不到十万元的车型来说，差距是本质性的。另外9.88万元已属于奔腾B50的起价，而对于天窗不看重的消费者，比亚迪F3还有6万多元的标准型可供选择，如果对其他舒适性配置都不在意的，比亚迪最低配的车型可以卖到6万元以下，这个差价可以拉大到4万元之巨。
如此一来选择就没有什么悬念了，在性能接近的情况下，比亚迪F3的性价比优势要明显得多。看来比亚迪F3获得这一领域的领军者确实有它的独到之处，而作为“新入行”的奔腾B50，总体性能已具备这样的素质，但要想撼动比亚迪F3的地位，恐怕还得在价格上多做文章。
