2008年岁末爆发的金融海啸，至今仍余威尤存。而具体到吾等平民百姓，其实最大的变化莫过于消费观念的改变，与其说变得更理性，不如说变得更精明，就算买车也是如此。
一方面，商家推出的一系列09款车都流行增配置不加价；另一方面，消费者则更注重那些大车身、高品质的实惠车型——例如雪佛兰景程，车长将近5米，主力车型官方价只有14.68万元。
价格、空间、配置都满足了，人们接下来就会担心够不够安全。问题就是安全性能并非黑纸白字可描述清楚的，必须有第三方检测机构完成测试，从报告中才能看出个高低来。
现在我们就来看看，在世界各大评测结构的报告中，我们所熟悉的一线入门B级车到底表现如何。为了让结果更具有对比性，我们选择的都是2.0L排量车型。
上海通用雪佛兰 景程
尺寸：4820×1807×1450mm
轴距：2700mm
厂家指导价：11.98～16.28万元
雪佛兰新景程的原型是在欧洲销售的雪佛兰Epica，或许是名声在外，2007年3月刚上市就接受了C-NCAP的碰撞测试。采用加强型3H超刚性安全车身的景程表现相当优异。正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞的得分为13.7、15.53、15.38分。虽然并非C-NCAP五星俱乐部中成绩最好的，但各项成绩都极其接近16分的满分。
值得一提的是，景程所有的主、被动安全配置均为全系标配，这让消费者以最合理的价格获得最大的安全性能。
也正是因为新景程在空间、安全性等方面的综合优势，它才会被选为“上海市特警专用车”以及“世博会指定用车”。
东风悦达起亚 远舰
尺寸：4728×1820×1420mm
轴距：2700mm
厂家指导价：12.28～16.78万元
起亚远舰的原型Optima在海外已进入第四代的尾声，而国产的还是第三代车型，随着打入出租车市场，实惠的远舰又获得了第二春。
然而无论起亚如何强调它的经济实用，都不能改变这是一款老车型的事实。在配置上，远舰仅装备了基本的安全气囊和ABS+EBD组合，甚至副驾驶的安全气囊都没有全系标配。
根据美国IIHS碰撞测试的结果，2001-2006款起亚Optima在正面碰撞成绩仅为及格A——Accept，侧面碰撞为最差的P——Poor。
北京现代 索纳塔
尺寸：4747×1820×1420mm
轴距：2700mm
厂家指导价：12.38～14.58万元
曾几何时，索纳塔在市场上卖得风生水起，但自从NF御翔没有将索纳塔垂直换代，北京现代就逐渐淡出中高级车的主流市场。不同于ELANTRA悦动那场漂亮的翻身仗，全新的Sonata领翔基本回天乏术。
和远舰一样，索纳塔也属于老一代的车型，而且索纳塔和远舰还是同父异母兄弟，两车的结构骨架完全一致，因此美国IIHS它们的碰撞结果合并在一起，索纳塔的安全性和远舰一样马马虎虎。
东风日产 轩逸
尺寸：4665×1700×1510mm
轴距：2700mm
厂家指导价：15.48～16.78万元
如果说风神蓝鸟系列在中国是大名鼎鼎的话，那么它的换代车型轩逸就要低调多了。事实上轩逸是一款被人忽视的好车。
这里我们且不谈轩逸的舒适与燃油经济性，也不说它极具亲和力的车厢设计，单论安全性。国内的C-NCAP还没有对轩逸进行过测试，但根据日本国土交通省公布的2006年J-NCAP评价结果，轩逸的原型——日产BLUEBIRD SYLPHY改进款获得很高的综合成绩：驾驶席为最高的六星、副驾驶席为五星、对行人的保护达到四星。
不过就像所有的日产车一样，轩逸的底盘并不扎实，高速稳定性较弱。这是它最大的安全短板，也是人们对它的投诉热点。
东风雪铁龙 凯旋
尺寸：4802*1773*1512mm
轴距：2710mm
厂家指导价：14.98～20.48万元
雪铁龙凯旋实际上采用的是加长版世嘉——雪铁龙C4的底盘，因此相对一众B级车对手，“越级而战”的凯旋略处下风。
在C-NCAP的测试中，凯旋被动安全性能很出色，正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞成绩分别为14.14、15.22、16分，轻松得到五星评价。不过在凯旋的配置表中，一些高级的安全装置，比如侧气帘、ESP电子稳定系统等，都只有价格20万元上下的高配版才有，这对消费者来说有些不厚道。尤其是凯旋全系列车型都没有副驾驶安全带未系提醒功能，这相比之下又少了一层人性关怀。
最后需要指出的是，尽管厂家都喜欢增加一些电子主动安全系统来提升产品的性价比，而且这些系统确实能在关键时刻辅助驾驶员避开危险或者化险为夷，但是当危险无可避免的时候，真正能保佑你性命的只有安全带和车身安全结构。这也是NCAP碰撞测试体系如此重视被动安全性的原因。
