2016年12月是各厂商年底冲量的关键月份，加上购置税减半政策在2017年退坡执行已经明确，2016年年底汽车市场需求大幅度上涨，车市呈现翘尾现象。但对于今年1月的销售预期，经销商们却大多持悲观态度。

    2016年全年，有5个月库存预警指数在荣枯线以下，其中，第四季度占3个月，而2016年12月的库存预警指数更是达到全年最低，为42.9%。这与2015年的库存预警指数形成鲜明对比，2015年低于荣枯线的库存预警指只有1个月。

    据中国汽车流通协会产业协调部主任回玉梅介绍，2016年年底旺季到来，是各厂商年底冲量关键月份，加上购置税减半政策在2017年退坡执行已经明确，因此汽车市场需求大幅度上涨，车市呈现翘尾现象。

    在中国汽车流通学会的调查中，12月汽车市场的繁荣也得到了经销商的肯定，经销商认为总需求量“增长”的比例从2016年11月的37.0%升至69.1%。回玉梅认为，调查结果显示，整个市场是非常积极的，市场需求非常旺盛。同时，市场需求变化使经销商的小排量热销车型订单增加，导致部分大排量车型形成库存，不过经销商总体库存压力较小。

    库存预警和库存系数两个指数基本上有一个相辅相成的趋势，从库存预警指数判断，2016年12月份的库存系数会是下降的状态。

    回玉梅预测，今年1月经销商的库存压力将会增加。由于购置税减半政策开始退坡执行，并且临近春节假期，工作日减少，2017年1月的汽车销量预计较2016年12月下降。

    调查显示，经销商也普遍对1月的判断不够乐观，认为1月销量会减少的比例从5.5%上升到38.2%，大家普遍认为1月份的市场肯定没有12月份的市场那么好，这也是一个季节规律：从历年来看，1月份没有12月份冲的那么高；同样也有政策的原因，1.6升排量补贴政策的退坡，对市场影响较大。

    “综合整个市场趋势来看，从销量、经营状况方面，12月底经销商的日子都非常好过。对于1月，经销商也普遍有比较理性的判断，认为1月份的销量会有下降。因为库存量又到了新的一年，经销商也会有一些备库，1月份库存压力会比12月份略有上升。”对于1月份的库存情况，回玉梅作出判断。