9月26日，中国消费协会向长城汽车发出调查函称，消费者集中反映哈佛H2、H6汽车存在抖动、异响问题，且多次维修不能彻底解决。业内认为，虽然自主车企的产品质量已经与过去不可同日而语，但稳定性依旧不容乐观。

    随着SUV车型在国内得到越来越多消费者的青睐，自主品牌SUV新产品的投放频次也进一步加快。2016年，长城汽车销售首次突破百万大关，其中哈弗SUV占比近九成，成为国内首家达到百万量级的SUV品牌。但销量暴涨之余也带动了投诉量的增长，车型中存在的质量缺陷也随着使用时间的增长暴露出来。

    有分析认为，主力车型哈弗H6出现问题，是长城汽车一味追求销量提升的造车理念的必然结果。“近年来，我国自主品牌发展过快，不仅仅是长城汽车，多数自主品牌车企都面临着和长城汽车一样的问题。”一位业内人士说。

    数据显示，近一年来SUV质量类问题投诉已占到SUV投诉总量的91%。而从近几年的数据来看，SUV质量类问题投诉占比基本上都保持在90%以上。
而从近一年SUV投诉数据来看，自主品牌SUV投诉量最多，占比达70%，远远超过同期合资品牌的投诉，可见一些自主车企新车型的产品质量并未完全经受住市场的考验。

    汽车市场专家颜景辉表示，自主品牌飞速发展，不断得到消费者的肯定，销量越大，投诉占比自然也就越多。当然，也不能否认自主品牌发展过快而导致的质量问题。

    长城汽车质量危机的背后，是该自主汽车企业几乎停滞的新车销量。长城汽车8月产销公告显示，8月长城汽车销售新车7.4万辆，同比微增0.8%。今年1-8月累计销量新车60.3万辆，同比增长1.88%。

    在细分产品中，除去SUV车型哈弗H9和M6以及刚上市的VV7外，其余车型销量均出现不同程度下跌。整体来看，长城汽车前8个月仅完成了年初制定的125万辆目标的48%。

    值得注意的是，今年9月，长城汽车设计师皮埃尔离职，这给长城汽车带来了很大的影响。皮埃尔对长城汽车而言，可以说是关键人物。他不仅为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，并完成了主力车型H6的换代车型设计工作。更重要的是，皮埃尔给WEY这个长城高端品牌规划了完整的设计发展方向。皮埃尔的离职，将对长城的新产品研发速度产生一定影响。

    颜景辉表示，自主车企在发展过程中，虽然技术研发、质量方面与国际品牌的距离在缩小，但自主车企仍需要进一步加大投入。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，目前国内自主车企快速成长，研发和技术都获得长足进步，品牌美誉度也在不断累积。但是，如何在高速增长的过程中提高售后服务水平，积极解决消费者的投诉，并以常规的召回方式解决产品质量隐患，真正全方位对标合资车企，是自主品牌仍待努力的方向。