几天后，大众中国在其官方网站发布关于DSG召回的问答，其中为何召回一项中，完全不提“涉及安全隐患”这一汽车召回的硬性标准，而是大讲“动力输出中断”之后，转向、制动依然自如，绝对可以安全停靠路边。用一个太极掌，把质监局召回的合理性樘了回去。

    而据业内人士介绍，大众七速干式变速器由于设计和工艺的缺陷，动力中断只是众多故障中的一个致命隐患。如同小儿先天性心脏病，是一岁发作，还是七岁发作，不得而知，发作就是要命的。目前七速干式双离合，在中国装车超过百万，故障根本没有找到根治的办法，召回不过应付一下。去年6月以后大众对DSG延保，经过软件升级的车型，这次仍然进入召回，可见大众对召回的效果心中根本没底。

    我曾经总结过30年大众在中国的几起几落：一旦忘乎所以，离栽跟头的日子也就不远了。这两年在中国的好日子，让大众的头脑再度膨胀。今天从狼堡飞来的德国人把大众车型在中国的热卖归结为“大众的技术是最好的”，而根本无视一汽和上海两个合资伙伴在开发、制造、销售环节中的巨大贡献。他们独资的DSG出了问题，就归罪在中国人驾驶习惯差。想让方脑袋的德国人承认失败，汲取教训是很难很难的啊。

    前一阵，曾经不可一视的丰田，因极力追求“要钱”而在全球汽车市场栽了一个大大的跟头，但是窘境中接掌帅印的丰田章男痛定思痛，提出“重新回到原点”的口号：回到80年前丰田喜一郎创立丰田汽车公司时那种百折不挠，实业报国的追求。丰田再次上路，业绩有目共睹，并重新赢得了人们的尊重。

    曾经作为“工程师文化代表”的大众、大众中国，以心无旁骛地专注于传统汽车主流业务，在四年前的全球金融风暴中脱颖而出。而这两年，针对大众和丰田的质量问题和意外事件，大众态度倨傲，文过饰非；丰田倾心尽力为消费者提供补偿；公道自在人心，两家企业在中国的口碑走向迅速调了一个过儿。

    大众，和大众中国，“回到原点”，要钱与要脸兼得，我们期待着。