余世光表示，此次新标准的修订，首先考虑安全性，然后再考虑舒适性、可操作性等。其中，仅技术型条款，就从原来的34条增加到54条。其中，安全性方面做了很多工作，进行了短路试验、临水试验等。刹车制动性能方面，普通地面的制动距离从原来的4米缩短到3.8米，潮湿地面的制动距离从原来的15米缩短至12米。
现在的电动自行车，经常出现电池被偷的情况。余世光表示，根据新标准，电动自行车要在内部安装锁子，可以连电
池一起锁，防盗性能更强。而且每辆车需要有惟一的15位编码，更便于交管部门管理。如果车辆被盗，直接向警方报编码即可。
■专家观点
电动自行车也应上保险
针对电动自行车存在的问题，中国人民公安大学教授刘建军表示，现在的电动自行车由于违法成本低，很多人骑车时横冲直撞闯红灯等，造成交通事故，导致人员伤亡。要对电动自行车从生产、销售和使用上，进行分类管理。同时，新标准也应该考虑与相关法律相衔接。刘建军还表示，电动自行车由于没有保险，出了事故很难赔偿，因此电动自行车也应该上保险。
余世光表示，有一些电动自行车企业为了增加卖点给上了保险，但目前还没有专门的电动自行车险种。行业也希望消费者自己上保险，作为交通工具，应该购买意外保险。因为在马路上，毕竟有危险存在。
此外，余世光还表示，有关部门应对电动自行车加强管理。虽然电动自行车最高限速为26公里，并不是说一定要骑到26公里。按照道路交通法规，非机动车道的行驶速度为15公里，那么电动自行车在非机动车道行驶，就不能超过15公里，这需要交管部门加强管理。而像在农村，没有这个要求，就可以跑到26公里。
■各方声音
骑车人的安全意识和交通管理更重要
针对新标准的内容，记者采访了不同的人群。对于提高最高限速的规定，大家的反应并不是很强烈，而是更关注骑车人是否能遵守交通规则、是否把安全放在第一位、有关部门是否能够加强管理。
张先生（电动车骑车人）：我经常骑电动自行车上班，我认为，限速20公里也好，26公里也好，都应该遵守交通规则，关键问题还是骑车人自己。安全的情况下可以快一点，人多车多的时候就应该慢一些，安全应该放在第一位。
孟先生（快递业务员）：我希望电动自行车的速度快一些，充电骑行的距离更远一些，这有利于我的工作。对于安全，我也很重视。
马女士（机动车驾驶员）：我认为，电动自行车的速度不应该过快，而且应该加强管理，不允许在机动车道行驶。
卢大妈（行人）：电动自行车在便道上和人行道上横冲直撞确实很危险，速度应该慢下来，交管等部门应该加强管理。
■数说
1.42亿辆
据中国自行车协会理事长马中超介绍，电动自行车属于中国独创，产生于90年代末期。目前，全国已经有1.42亿辆电动自行车。前5年每年的增幅平均约为48%，近几年的增幅也有15%。去年电动自行车的年产量为3500万辆，出口只占到2.5%，绝大多数被中国消费者购买。
