前段时间，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业及首款国产车型正式下线的消息在业内引起广泛关注。这家姗姗来迟的合资企业，开创了中外双方合作的崭新营销模式。不过，其合资前景能否按预想发展，尚有诸多考验。

    各取所需

    早在2012年11月18日，名为“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”的合资公司宣布成立。该项目以双方50∶50出资，总投资109亿元，年产整车13万辆。

    奇瑞与捷豹路虎的合资对双方而言，可谓各取所需。对于奇瑞来说，作为中国本土汽车制造商中的“老大哥”，在短短10余年的时间内产销规模已突破60万辆。但由于产品力不强、利润不高而始终徘徊在中低端市场。多年来奇瑞一直力图扭转自己的中低端品牌形象，但几次向中高端市场发起的冲击最终都收效甚微。而与捷豹路虎的联姻为其再次冲击中高端市场提供了机会。另外，奇瑞自2009年以来盈利能力一直比较弱，甚至出现亏损。与捷豹路虎的合资还可以为奇瑞带来现金牛奶，从而改善持续亏损的局面；资金状况的好转也将推动奇瑞的整体上市计划。

    此外，目前自主品牌普遍都遇到了较为严重的品牌瓶颈，虽然产品品质与合资车型差距不大，但品牌上的差距却是十分明显的。而目前自主品牌普遍采用“攀高枝”的方式快速提升品牌形象。比亚迪“傍”上了奔驰，吉利“傍”上了沃尔沃，而奇瑞显然也有这方面的需求，目前来看，路虎捷豹是个很不错的选择。

    而对于捷豹路虎来说，中国市场已经变得不可或缺，中国市场的地位和巨大潜力是让捷豹路虎的高层下定决心扎根中国市场的动力；捷豹路虎与奇瑞合资便可实现在中国生产和决策本土化，更迅速有效地响应市场需求。在中国对汽车产能扩张逐渐收紧的政策环境下，捷豹路虎赶在中国政府关闭合资大门之前，进入中国市场是当务之急。目前捷豹路虎在全球只有三个生产基地，都在英国，其他地区则设立了CKD组装工厂。中国工厂投产后，将是捷豹路虎在英国之外的首个真正意义上的生产基地。

    奇瑞与捷豹路虎在这样的背景下一拍即合。捷豹路虎要提升销量，奇瑞则要提升品牌；如果操作得好，双方都将取得长足的发展。

    权利平衡

    奇瑞与捷豹路虎“联姻”最大的亮点，是在众人关注的渠道建设上，采用了一种前所未有的创新模式：合资公司与捷豹路虎中国成立联合市场销售与服务机构（IMSS），下设战略委员会、运营委员会、网络开发委员会3个部门。这一虚拟机构负责对捷豹路虎的进口和国产业务进行整体规划，合资企业的网络筛选工作也由该联合机构主持，双方共同运营管理该机构，捷豹路虎中国执行副总裁陆逸担任总裁。在成本、利润方面，合资企业和外资公司将各自按照车型进行分摊。这一模式，是中外双方共同博弈的结果。双方希望避免重蹈北汽奔驰曾经出现的国产、进口网络自相残杀、两败俱伤的局面，最终商定出这一充满创意的解决方案。