9月4日晚8时,黄先生一辆货车的轮胎在高速上断了6根螺丝钉,不请自来的交通拯救队要价4100元,经过讨价还价,黄先生最终以2800元与其成交。而当地交通集团下属的国企广州市运输有限公司回应称,参与当晚作业的是一家私企公司,其与广州市运输有限公司所签合作合同已于今年5月底到期(9月6日《南方日报》)。

　　6颗螺丝钉开价要收4100元,车主好说歹说谈到2800元成交,每颗费用也要近五百元。这可不是航空探月的“高科技螺丝钉”,不过是固定轮胎的普通车用螺丝钉,高速公路内外更换螺丝钉价格的天壤之别,着实让人心有不甘——这哪像嘴里说的“救援”这么好听,与“打劫”倒有几分相似!

　　高速救援的收费乱象,确也引起了相关部门的高度重视。为此,2010年9月,国家发改委和交通运输部曾联合下发通知,要求各地对高速公路车辆救援服务和收费进行清理规范,并明确规定,公安交管部门拖移违法车辆不得向当事人收取费用。这项通知中,“交警拖车不收费”俨然成为了一大亮点。但时至今日,人们越发清楚地看到,仅仅对违法车辆“免费拖车”还不够,最好对事故及故障车辆也能一并免费。否则的话,像黄先生那样,只为了几颗螺丝钉在高速路上动弹不得,不花下大把“冤枉钱”又何以离开“被迫服务”的“挨宰之地”?

　　眼下,能在高速公路开展救援服务的,通常都是少数几家“指定”、“定点”的合作公司,这种“垄断”或“准垄断”的救援市场不被打破,纵然被服务者有着三头六臂,也难逃“天价收费”的里应外合。而要是“免费拖车”的政策再进一步,不管违法、事故或是故障,交警部门一律提供拖移到高速路外的免费服务,就等于釜底抽薪,断了“天价救援”者狮口大张、坐地要价的独有条件。

　　“天价螺钉”呼唤“免费拖车”新政——说是新政,但按照时下一些人士常挂嘴边的“国际接轨”说法,这样的做法,在国外早已成为一种理所当然的民生服务。道理十分简单,广大车主平时缴纳的各种税费,等于已为道路应急救援预先向国家“买单”；况且,及时排除各种障碍、疏导交通顺畅,也是交管和高速部门的应尽职责；再有,有了这种“免费新政”,也不可能让相关部门工作压力猛增,谁会愿意图个“免费拖车”而故意让车子路上“趴窝”呢?