随着“80后”的逐渐成长，思维活跃、个性鲜明的他们对汽车的要求也不再仅仅停留在“代步工具”的层面上，而是必须满足动感、时尚、舒适等诸多需求；当然，价格还不能太贵……

　　虽说这两年国内两厢车市场开始升温，但由于国人“贪大求全”的心理，使得大多数人在购买第一辆汽车的时候，依然会首选三厢车型。事业上刚刚起步的他们，除了希望车子能够彰显自我之外，首先免不了还得讲求实用。所以如果有厂家敢于坚持只推出一个车型的两厢版本，而舍弃三厢车，那无疑是跟利润过不去，绝对会自讨苦吃。这不，长安马自达在先期投放了马自达2之后，很快就推出了它的三厢版本——马自达2劲翔。同样，丰田在NBC平台上除了两厢雅力士(Yaris)之外，还有我们耳熟能详的威驰VIOS)。

　　这两款车均采取了与两厢版同时设计开发的策略，所以外形上也就都比较和谐，没有那种“接”成三厢车的感觉。两辆车并停在一起，马自达2劲翔更显活力。这也难怪， “让轿车变得更具动感”一直是马自达公司的设计追求，即便被福特收购之后仍得到继承发扬。冯自达2的首席设计师前田育男曾经坦言：“一个循规蹈矩的人是无法成为设计师的”。

　　从劲翔“动感与优雅”的设计风格上，我们多少能够体会到这句话的含义。两道张力十足的腰线由车头开始，向车身两侧延伸，一直抬升至车尾。而车灯、车顶等大量流畅线条的设计除了突出动感之外，也使得整车格外优雅时尚，即使静静地停在那里，也展示出一副蓄势待发、展翅飞翔的样子，所以“劲翔”这个中文名称用在它身上可谓实至名归。

　　反观新威驰，则没有这种令人眼前一亮的感觉。倒不是说它不够青春亮丽，多半是因为第一代威驰用6年的时间与我们混了个“脸儿熟”，再加上新威驰那与卡罗拉类似的“V型特征”家族化中网，让它缺乏了一些新鲜感。不过，车头下方的“小包围”以及行李厢上的扰流尾翼让这辆炫酷运动版威驰也还算能吸引不少眼球。

　　劲翔采用了同级别车型中极少配备的无钥匙进入系统。拉开车门，跃入眼帘的是富有质感的内饰，与动感的外形正相呼应。无论是选材用料、装配工艺，还是功能配置，劲翔都要高出威驰一筹。由中控台向两侧.展开的一道凹陷将整个面板分为上下两个部分，黑色的基调辅以亮银饰片，点缀得恰到好处。圆弧型的空调控制旋钮和出风口惹人喜爱，让坐在副驾驶席上的同事忍不住把玩了一番。

　　集成了音响控制键的方向盘可以四向调节，配合前后高低可调的米色真皮座椅，年轻的小两口不管是他还是她，都能找到一个合适舒服的姿势。再加上双开启模式电动天窗以及AUX音频接口，这份惬意的享受，是新威驰所不能给予的。

　　但在小巧的身躯之下营造最大化的车内空间，是丰。田的看家本领。实际上，新威驰的原始设计应该算是A0级，与马自达2是一个尺寸，但丰田却刻意将其放大，从车长到轴距，都更接近A级车的标准。

　　新威驰2-55米的轴距，比上一代增加了5厘米，而仅比作为A级车的第9代花冠少了5厘米：通过压缩发动机舱空间，将中控台和仪表盘位置前移，在保持外观变化不大的前提下，提升座舱的空间——相比于马自达，丰田看起来没有什么推陈出新的设计创意，但却牢牢抓住了空间感，颇有些杀手锏的味道

　　而劲翔2.49米的轴距不单从数据上输给了对手，而且实际内部空间也明显处于下风；另外，流畅的外形虽然带来视觉上的愉悦，却是以牺牲后排空间作为代价的，尤其是头顶部分，身材超过一米八的男士如果不想感到压抑，那么最好采用半躺的坐姿。

　　几个回合之后，双方的招数已经初见端倪，马自达不惜以牺牲部分实用功能为代价，紧抓时尚脉搏，丰田则是在潮流与实用之间寻找平衡点，力争上下通吃。

　　除了刚才这些“面子”工程之外，路上的表现才是真正功力的体现，毕竟汽车可不仅是装了四个轮子的沙发。炫酷运动版威驰搭载了第9代花冠的1.6升发动机，之所以采用这款机器，是因为技术成熟、非常耐用，通过双VVT·i可以实现最大化的可变控气门，颇为省油且成本适中，这款发动机被移植到新威驰上后，118马力驱动1.1吨重的车身，绝对绰绰有余。

　　项配版劲翔则配备了103马力1.5升铝合金发动机，在同门1.3升发动机装备S—VT可变气门正时系统的基础上，进一步采用了VIS可变惯性进气系统，通过改变进气歧管的长度，对不同转速下的进气效率进行优化，从而实现全转速区间内始终保持较高扭矩。此外，位于进气歧管内的TSVC涡流控制阀可以让发动机在低负荷状态下也能充分燃烧，使得车辆在低速状态下拥有较好动力的同时，更能降低排放。

　　游走在车河之中，两款小车均是轻盈活泼、游刃有余。虽然都匹配了4速自动变速箱，但在调校上还是略有不同。劲翔更为快速直接，轻点油门即可得到积极的动力响应，在走走停停的道路中颇为自如。与之相比，身后的威驰则是一副不着急不着慌的慢性子，要想紧迫在前面一路小跑的劲翔，必须将油门深踩至4000转／分以上，变速箱才能体会到驾驶者的意图。

　　驶离拥挤喧嚣的闹市，劲翔变得更加欢快；在A0级这样的入门小车中，厂家体贴入微地为这款小车设置了“S”挡，着实让我们感到出乎意料。大力踏下油门，伴随着悦耳的声浪，变速箱会很“聪明”的在3000转／分之后才升入高挡。如果敢舍得再来一脚“地板油”，就更能体会一把转速进入红区的刺激，不过此时发动机已然在咆哮，还好不算太恼人。

　　是否已把威驰甩得无影无踪?不会，从后视镜里望去，居然紧紧地“咬”在身后!除了起步时的略逊一筹，威驰在中高速时的表现可圈可点，当然这得益于排量上的优势。尤其是时速超过120公里之后，威驰仍显示出很强的中途加速能力。而在行驶稳定性上，两车的表现都不错，在150公里／小时的速度下，均没有小型车惯有的那种飘忽感。有心继续向前冲，但是愈来愈大的风噪和胎噪提示我们，该减速收手了。纵情奔跑虽然乐趣无穷，但居家过日子毕竟更要考虑囊中的银两。经过如此一番折腾，劲翔6.8升／100公里和威驰5.9升／1OO公里的油耗，让人不得不感叹日系车节能省油的优点。

　　进入多弯的山区道路，本想劲翔能够像一匹脱缰小马，自由驰骋一番，结果却事与愿违。

　　虽然它的车速感应助力转向系统反应敏捷，力度回馈适中，但被因考虑国内路况而特意加长的悬挂行程，以及调软的减震硬度拖了后腿。车身侧倾很大，而且由于三厢版多了个“尾巴”，回复时的波动较多，没有了两厢马自达2的那种利落劲儿。

　　威驰的“面相”虽然平庸，但是玩儿起真格的却是毫不含糊。底盘调校得很有韧性，侧倾的幅度也在可以接受的范围内。虽然在过弯时由于马力较大会有轻微的“推头”现象，但是很快能被修正过来。这种现象让我们不由得产生了一丝错觉，难道以运动性著称的马自达会输给中庸平实的丰田?来到测试场，严谨的科学数据印证了我们的猜测。

　　劲翔的62.2公里／小时的绕桩成绩略逊于威驰62.4公里／小时，除了排量上的优势，威驰装配的普利斯通185／60R15轮胎，其抓地力也要好于劲翔的韩泰185／55R15轮胎。这两点因素使得劲翔12.91秒的百公里加速成绩输给威驰的12.16秒也在情理之中，这同样也影响到了劲翔的刹车成绩，46.42米的距离比新威驰的44.94米长出了近1.5米。不过在体现高速应急安全性的110米紧急变线测试中，劲翔凭借指向精确的转向和灵巧的车身以116.5公里／小时的速度终于扳回一局，新威驰的成绩则为114.8公里／小时。

　　两款富有乐趣、时尚灵动的小车使得见惯好车、豪车的同事们都对其情有独钟，测试的这几天里抢着当“司机”的大有人在，一反过去小车魅力不足的局面。不过，马自达2劲翔11.58万元和威驰炫酷运动版12.6万元的售价可也不算便宜，如此价格之下，是选一部精致的小车还是一部简单的大车?这，的确是个问题。