“我们过几天可能就会有奔腾卖了。”位于西三环外的这家润帜红旗旗舰店的销售人员对这样的一个改变似乎很高兴，也许几天之后不光是红旗的4S店内可以卖奔腾，北京的多家一汽奔腾4S店也将不得不开始销售红旗轿车。

    从目前一切的征兆来看，一汽轿车对于红旗和奔腾的销售网络合并工作已经开始，对于红旗品牌经销商而言，并网销售是有利的，他们可以短期内拿到畅销的产品奔腾B70，大大缓解红旗经销商的经营亏损状态。

    “我们现在一个月也就卖几十辆车，高端的红旗HQ3几乎无人问津，要是有人买也基本是政府采购，如果并网销售，我们公司的状况可能会好一些，至少有车可以卖出去了。”这就是目前北京唯一一家红旗专营店的现状，当记者问到外部装修会不会做调整时，工作人员表示，外部的广告肯定会变，因为有新车销售，但红旗专营店在规格上不会有太大变化。

    据了解，从2006年9月投放市场至今，奔腾的单月销量已经从1000辆左右蹿升至目前的4000辆上下，而且个别时期甚至突破5000辆。2008年上半年，奔腾单一产品的总销量已经达到22902辆，这一数字已经达到2007年全年的销量，甚至与一汽轿车旗下马自达6的销量不相上下。与红旗的惨淡销量相比，奔腾的市场表现已经非常抢眼。这就是为什么红旗的经销商急于与奔腾合并销售渠道的原因。

    而对于奔腾的销售店来说，合并却未必是一件好事，“红旗产品太单一，市场销售和品牌口碑都不好，尤其是红旗HQ3，我们进一辆就要占用一笔不小的资金，车如果不及时卖出去，这对企业来说不是好事情。”从听闻合并销售渠道的第一天起，奔腾的销售人员就对此次变化持坚决反对的态度，可见不少人对于一汽轿车销售公司作出的这个决定并不“感冒”。

    销售人员口中提到的曾经代表“大红旗”未来规划的红旗HQ3，于2006年11月18日上市，在丰田皇冠Majesta平台上打造，售价高达39.98万至68.88万元，被一汽寄予重振红旗品牌、回归豪华的厚望。但时间已经过去将近两年，红旗的销量一直处于最低谷，去年HQ3曾被曝光年销量只有不足千辆，这让投资了4300万元建设红旗组装车间的一汽显得更加灰头土脸。